バッテリー（OPTIMA イエロートップ）の定期点検及び定期補充電

1月上旬に、現在装着しているバッテリー（OPTIMA イエロートップ）のリフレッシュ充電を行いました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2666233/car/2237168/8072991/note.aspx
充電後、1ヶ月以上経過したので、定期点検及び補充電を行います。

先ずは、OPTIMAバッテリー対応のアナライザーにて、現状把握を行います。

測定結果です。
・電圧…12.54V
・CCA…591A

・内部抵抗値…4.5mΩ

測定結果です。
・健全度…100％

・充電状態…85％

総合評価です。
健全度、充電状態共に良好です。

アナライザーでの点検結果は、健全度、充電状態共に良好ですが、若干電圧が低い事も有り、補充電を行います。

今装着しているバッテリーは、純正仕様よりも大幅に大容量のバッテリーなので、満充電状態を維持させる為には、定期的な補充電が有効です。

充電完了後、一晩（約16時間）経過後に同アナライザーにて再度点検しました。

測定結果です。
・電圧…12.82V
・CCA…642A

・内部抵抗値…4.1mΩ

・健全度…100％

・充電状態…100％

総合評価です。
健全度、充電状態共に良好です。

考察です。
通常、バッテリーは、一般的には満充電状態が継続している方が長持ちすると言われています。
しかし、今装着しているバッテリーは、純正サイズ（46B24）よりも大容量化（80B24）しているので、普通に乗っているだけでは充電が放電に追い付かず、満充電になり切れず、性能低下を引き起こす可能性が有ります。
よって、定期的に補充電を行い、可能な限り満充電状態を継続させると、性能維持が図れると思われます。
（この辺は、普段の使い方によっても変わって来る事も有るとは思いますが…。）
その為にも、今後も月イチのペースで定期的に測定＆補充電を行い、状況によっては補充電の頻度を増やしたいと思います。
尚、前回（1月上旬）の充電後よりもCCAの実測値が高くなっていますが、これは気温による（高くなっている）モノだと思われます。
尚、本バッテリーの基準値は460Aなので、基準値よりも大幅に大きい為、バッテリーは充分元気だと思います。