リアブレーキローター交換（貼りつき対策）

S660はサイドブレーキが直接ブレーキパッドを常時押しているので、雨天走行後、サイドブレーキを引いて駐車しておくとブレーキダストが水でねられてノリのようになり錆びてパッドが貼りついて固着してしまい、発進させると「バキッ」とすごい音がして外れ、車が飛び出します。

ディーラーは１度ディスクローターを純正品に交換してくれましたが、全く変わりありませんでした。
そこでムゲンのドリルド（穴あき）ローター（現在はスリット５本）に変えて欲しいとお願いしたのですが、社外品に交換することはできないとのことで、しかたなく自分でブレーキローターをスリット付きのものに変えることにしました。

ブレーキローターを交換するには、まず、タイヤを外します。（藁）

ブレーキキャリパーホルダーを外します。
写真真ん中辺りにある黄色いペイントが目印のボルトを外します。これは下からみたところ。

写真左側のボルトを緩めるとディスクパッドが外せます。

もう１本、写真真ん中辺りにある黄色いペイントが目印のボルトを外します。これは上からみたところ。

写真下側のボルトを緩めるとディスクパッドが外せます

交換後の写真ですが、ブレーキキャリパーを外すときに少しこじって、ディスクローターが減って隙間が狭くなっている分ディスクパッドの隙間を広げておきます。通常縁の部分は減っていないので、こじって外せば隙間が広がっていますが、もう少し広げておいたほうが、交換しやすいです。

はずすのはキャリーパ―ホルダー固定ボルト２本と皿ねじ１個。
皿ねじ用の穴は２個ありますが、とめてあるのは１個だけです。

逆方向（左右入れ替え）がブレーキ力アップでメーカーお薦めですが、パッドの耐久性が落ちるので順方向に取り付けました。

DIXCELのブレーキローター SD type（スリット６本　スリット１２本もオプションであり。）

皿ねじは、固着していることもあります。ドライバーで無理して外そうとするとなめてしまい、外せなくなります。

そこで使うのがインパクトドライバーとかショックドライバーとかいう工具で、右ねじを外すにはＬにセットします。

作業工程５のものは矢印にＬを合わせればいいのですが、このタイプはちょっと困ります。

ソケットを固定してグリップをＬ方向に回すのか、グリップを固定してソケットをＬ方向に回すのかわかりません。

ストレイトに問い合わせたところ、
「インパクトドライバーの設定の方法ですが、ソケットを固定してグリップを緩めたい時は緩め方向に、締めたい時は締め方向に回してもらうと設定終了です。ハンマーで叩くと設定した方向に回ります」
とのこと。

セットして床に押し付け、回転方向が緩む方向であることを確認します。

けっこう固くて、なかなかうまくいきません。１００均のハンマーは割れてしまいました。
木工用のハンマーは柄が折れてしまいました。
重いヘッドのハンマーでゆっくりガツンと叩くとよいようです。
手や指を叩かないように注意しましょう。

皿ねじが外れたらサービスホール（皿ねじ用でない穴）に8mmのボルトを差し込み締めていくと貼りついていたブレーキローターが外れます。

スリット付きのローターに交換することにより、ディスクパッドやローターの削りカス（ブレーキダスト）がスリットに逃げ、ローターに貼りついて始動時に「バキッ」とはずれて車が飛び出すのを防ぎます。

追記：
数名からのコメントがありまして、残念ですが、ローターの交換ではこの症状は治らないとのことです。もう少し情報収集してからにしたらよかったですね。たしかに高級な4輪ディスク車がわざわざハンドブレーキ用にドラムブレーキ内蔵ディスクにしているのを見ても、直接ローターをパッドで挟む機構ではこの症状は致し方ないのかもしれません。ただし駐車時の転がり防止ではなく、積極的にブレーキターンなどに使用することを考えると、この方式になるのでしょうね。

ディーラーからの回答では、CVT車の場合Ｐレンジで、ミッション車はギヤを入れておくことで、車は転がらないので、サイドブレーキを引かないという対策を勧められました。