雨の筑波サーキット

お疲れ様でした。
前者に賛成、 エンジンブレーキとフットブレーキ併用が基本です。
特に雨の日で、ガンとブレーキをかけてはいけません。ABS頼りでは止まれません。
雨の日、ガンとアクセルを踏むと、制御が入ります。
次は晴れた日、フルバケ、6点シートベルトで走りましょう。
ツーリングも付き合いますよ。
Mitoで、、、

お疲れ様でしたー。
昨日はヘビーウェットで確かにガンと踏むとすぐにABSが入ってきました。
でもドライのサーキットでフルブレーキング中のエンブレの割合ってかなり低いような…悩ましいです。

そんなことより確かにフルバケつけないとですね。ヘッドレストにヘルメットが押されてずっと首がくの字でした(笑)

こんにちは( ^^)/
ヒールトゥのシフトダウンはミッションとコースレイアウトによります。今どきの車輌ならシンクロが強いので飛び越して落としても問題ありませんよ！
もし今後旧車で走る計画があれば1速づつ落とす練習も必要ですが、、、
サーキットの場合はそれよりもブレーキングを優先してください(^O^)v

コメントありがとうございます。

念のため飛び越しシフトダウンの時はシンクロ保護のためダブルクラッチを必ず踏むようにしています。

でもやっぱり順にシフトダウンしたほうがエンブレが効いて制動距離が短くなったりパットへの負担が減ったりするのでしょうか？

3ペダル初心者はどうしてもブレーキが疎かになって制動距離が伸びます。ブレーキングに集中しましょう！エンブレムを使うのではなくギアとクラッチに負担をかけないようにするのがヒールトゥです。ブレーキパッドのことを考えなくても問題なしです。キレイに繋がないとタイヤに負担が掛かるだけなんです。コーナーをブレーキを残しながらヒールトゥしてシフトダウンする高等技術はショックなく繋げるようにならないと雨のはすぐに回っちゃいます。

それからたとえばヘアピンなんかの飛び込みは飛び越しシフトで最短時間でするものです。最初はオーバーレブさせてしまうのでギア範囲の速度を身体に覚えこませましょう。当然ダブルクラッチは必須ですがフライホイールをそのギアにマッチさせた回転数に回さないと意味がありません。
しばらくは街乗りでも全てヒールトゥでドライブし何も考えず条件反射的にできるようにならないとダメですよ(^O^)v
耐久レースなんかはそういう意味で良い練習にもなります♪
ちなみにいつもショートコースで耐久レースをしていますが40分位でクラッチは300回は踏んでいるのですよ～(^^;)

マニュアル車でギアやクラッチを壊すのは正確なヒールトゥができていない証拠なんです。頑張って練習しましょう(^O^)v

丁寧なご説明ありがとうございます！一番の目的のブレーキが疎かにならない、そしてクルマに負担を掛けないとのが重要ということですよね。一応BXと4C以外はすべてマニュアルなので無意識にはできるのですが、全開で走るサーキットはまた全然感覚が違いました。練習あるのみですね！！

こんばんは。初走行が豪雨とは残念でしたね。私のミトは週明けから作業にかかるとの事なので今月中旬以降にでも時間が合いましたらサーキットに行きましょう！

ところで運転操作には一様にこれが正解はないと考えてます。状況に応じて判断して最適だと思う対応をすること、また最適な対応がどれだけ出来るかがクルマを走らせる面白さのひとつだと思います。そして利をどこに置くかでも操作は変わります。

それとダブルクラッチですがニュートラル位置でクラッチを一度繋いで空吹かしを入れるという事でしょうか？それとも単にダウンシフト中にクラッチを切ったままの空吹かしですか？前者はシンクロ保護のためにも有効ですが、後者はクラッチ保護とシフトショックによる急激なトルク変動を抑える事に有効になります。飛びシフト操作で注意したいのはまずは適切な速度で次がギヤの入れ間違いです。

こんばんは。おっしゃる通りアプローチはいろいろあって奥が深いですよね。でもタイム的に一番よいのって何かを改めて考えてみようと思いました(^^)
因みにダブルクラッチは前者です。シンクロが弱った古いクルマでも、ぴったり回転が合うと吸い込まれるようにシフトが入り快感です。
それにしても4日は残念でした。ぜひ足回りが出来上がったらご一緒お願いします！6日のアルチャレも頑張ってください！