クネGDB　リヤサスペンションブッシュ交換

久々のクネガレージ。

ここ10年程大して行ってない。
走ってないのでクルマが壊れないのだｗ

しかし、流石のGDBも寄る年波には勝てず、リヤサスからギーギー異音が出るようになりました。

ラスペネをくれると音がしなくなるのはトレーリングリンク。
ボディー側かナックル側かは判らんが、金属カラーでアームにしっかり圧入されているボディー側よりも、ナックルにゴムが嵌ってるだけの後ろ側が怪しいな。

トレリン、ラテリン共にまとめてブッシュ交換する事になりました。

各部ボルトナットをラスペネをしっかり濡らして、ある程度放置。

アームの取り外しに掛かります。

新車から一度も取り外された事のないボルトナットも多く、結構苦戦しましたが、全摘出成功。

右リヤのラテラルリンクはナックル側の固定ボルトが固着。
数年前のナックルOH時に左側が同様の固着で丸ごと（ボルトをブッシュごと）交換していたので、左は難なく外れました。

ボルトはブッシュごと打ち抜けるので、問題ありません。
全てのブッシュとボルトは交換予定なので、この辺のコンディションはフルリセットとなります。

これらを持ち帰ってプレスでブッシュを打ち換えます。

トレリンのリヤ側はナックル圧入。

これは次回アーム取り付け時にギヤプーラーなどを使って射ち換えるしかないでしょう。

アーム類が全て取り外されたリヤ廻り。

左右４本のラテリンで使われているブッシュは３種類。
外側のナックルに固定される４つはブッシュA、メンバー側のフロント側がブッシュB、リヤ側がブッシュCと区別されている。
ブッシュBとブッシュCは取付ボルトの径が違うので、間違えると組み付けが出来なくなるので注意。

様々なソケットやベアリングレースを治具にしてブッシュを打ち抜いていきます。

ラテラルリンクのブッシュは小さいので簡単ですが、トレーリングリンクのブッシュはデカいのでやや大変です。
抜くにも入れるにも、バーナーで炙ってやっと動いてくれる感じです。

ブッシュの外殻の薄いカラーだけを押さないといけないのでドンピシャの治具をみつけるのが大変で、押すのに丁度いいカラー（セリカか何かのボールベアリングのレース）はありましたが、打ち抜くための受け側が丁度いいのがなかった。
ノギスを持って近所のビーバープロまで見に行き、これかなあと買ってきたのが写真の鋼管の継手。

肉厚2.5ミリ、外径65ミリをしっかり押さえ、60ミリのブッシュを打ち抜くのに丁度良かったです。

新旧トレリンブッシュ。
こいつをしっかり交換する人がどれだけいるんだろうかｗ

コイツを打ち込めば持ち帰りアームのブッシュ類は全て交換。

あとは取り付け時にリヤナックルに圧入のブッシュを交換すればミッション完了。