・・・これが、「一流」か・・・

休日　晴天ならば　洗車かな（字余り）
愛車をピカピカにしたTAKITTです。どもおはこんばんちは。

久々に気合入れた洗車をしました。コーティングにブリスを使ってみましたが・・・
いや、凄いね。この映りこみといい光沢感といい。
値段高いけど満足できるアイテムですね。


そして、洗車した後は、久々に愛車でお世話になってる所へ・・・
なにやら価格改定とフェアでメタキャタが多少安くなってるとの事でお話を伺いに。

その時に、前回のＴＩＳでの話になり・・・
担当Ｍ様曰く、「ダンプ（ヘビーウェットの事）状態でのＴＩＳのｊｒコースで１”01は結構良いタイム」だそうで。そして色々と教えて頂く。

ＴＩＳのｊｒコースはドライに比べてウェットだと、３～５秒落ちになるそうで。
その中でも、「ドライとウェットでタイムに差が無い人は、キッチリ車を操れてる証拠」との事。
Ｍ様「多分、TAKITTちゃんはドライなら５７～５８秒ってところだね」
・・・初サーキットのＴＩＳｊｒコースがドライで手計測５８秒台だったから・・・
あの時はタイヤがネオバＡＤ０７で、抜けかけた足回り。
現在はタイヤがネオバＡＤ０８で、新調した足回り、かつブレーキを強化してる事考えると・・・
・・・う～ん、クルマの進化にドライバー（自分）がついていけてないのか？・・・
・・・何か、悲しい・・・


その後、メタキャタの見積もりやサブコンの話を聞かせてもらっている時に・・・
Ｍ様「TAKITTちゃん、今日時間ある？」
自分「？ありますよ。全然問題ないです」
Ｍ様「じゃぁ、今の状態把握したいから、TAKITTちゃんのクルマ貸して？ちょっと同乗でドライブいこう？」
・・・(ﾟﾛﾟ;)！？
・・・Ｍ様の同乗走行？！サーキットでも滅多に味わえないＺＥ！？
Ｍ様「仕事だからｗじゃぁ、いこかｗ」
・・・いや、忙しい中、本当に有難う御座います。

そして、鍵を渡して、自分は助手席に・・・何かとても新鮮。
愛車の運転席乗り込んだＭ様・・・何となくオーラが変わる。
Ｍ様「ダンパーの減衰力は？」
自分「今はフロント、リアともに２３です」
Ｍ様「ＯＫ。っと・・・ん～」
クラッチ切りながらミッション弄るＭ様。
Ｍ様「クラッチのマスターシリンダーきてるね。あと、１速のシンクロも」
・・・うは、早速；orz
Ｍ様「さて、10万km走ってるエンジンと純正ＥＣＵの学習機能はどうかな？じゃぁ、いこうか」
自分「宜しくお願いします」

・・・最初は、普通に街乗り状態。
でも、全然違う。全ての操作が無駄なく、速い。全く変速ショックを感じない。
Ｍ様「低回転は今のところ特に問題はないね。さて、問題の高回転高負荷は・・・」

・・・？！

いや、なんていうか。言葉にできませんでした。
ボキャブラリーの少ない自分が出せた言葉は「スムーズ過ぎる」だけ・・・
アクセル全開でフルブーストで加速してるのに、この穏やかな車内は一体・・・？！
変速ショックが皆無。なんだ？！いつから自分の愛車はＣＶＴになった？！
Ｍ様「ブーストはキッチリかかってるね。１．０でびったり安定。油圧もしっかりある。しっかりメンテしてるんじゃん」
自分「・・・（運転技術の違いにただただ唖然）」
Ｍ様「ん～、でもノーマルエンジンにマフラーくらいだと、やっぱり6000rpmから上が重いな」
自分「・・・（それどころじゃない）」

いや、本当に凄かった。
目まぐるしく変わる回転計、しかし車に一切のショックは無い。
ここまで正確にギアとエンジン回転数アジャストできるなんて・・・

一通り、走り回った後、コンビニに停める。そこでＣＡＭＰ２でデータを見る。
Ｍ様「ん～、エアフロまずいな・・・4.5vまで上がった形跡あるね」
・・・えー、既に４機破壊したエアフロですね。ＧＣ８後期型のアキレス腱。
Ｍ様「４．７vがＧＣ８のエアフロの限界なんだわ」
・・・そうなんですか。（全然知らなかった）
Ｍ様「高回転では相当燃調が濃いな。あとは・・・多少オイルの匂いがするね。まぁＥＪ２０の持病だろうけど、どっかから少量漏れてるかな」
・・・これは、しかたないっすorz
Ｍ様「まぁ、全体的に良好かな。純正ＥＣＵの再学習もそこそこだし・・・」

・・・何か、途中から、自分の愛車の診断より、Ｍ様の運転技術に圧倒されて、そちらが忘却の彼方だったんですが。

・・・これが「一流」ってものなのか。

何はともあれ、非常に貴重な体験ができました。

いつかは、自分もこんな風に車を操れるようになれるのだろうか・・・？

本日の一曲・・・
Gackt [BLACK STONE]