PFC サーキット（97コンパウンド）  

ＰＦＣ（パフォーマンスフリクション）は、SuperGT（GT500クラス）シェア80％・フォーミュラニッポン　シェア100％を誇り、世界中のモータースポーツシーン席巻している市販最強のブレーキパッドメーカーです。

PFCカーボンメタリックブレーキパッドは、ローター表面にカーボン皮膜を形成し、擬似的にカーボンローター+カーボンパッド状態を作り出す魔法のパッド。

ガスを発生する成分が入っていないので、フェードしません。
さらに、耐食性・耐久力にも優れ、ローターへの攻撃性が低いのが特徴です。

ってな事で・・・
泣く子も黙る市販最強パッド！
お値段も最強！(T_T)

これでタイム出さないと後がないので頑張ります（＞＜）

下記の値段はフロントのみです。
（リアは47250円）



☆＝☆＝☆＝☆＝☆＝☆＝☆ 8月4日追記 ☆＝☆＝☆＝☆＝☆＝☆＝☆

FSWを走ってきましたので、そのインプレです。

結論から書くと『メチャいい感じ』です。
これは『マジックパッド』だと思いました♪

タッチは、パッド自体が硬いからなのかブレーキを踏んだ時に『カッチリ』した感じで安心感があり、このフィーリングは好感触です。
それでいて国産パッドにありがちな『ローターを攻撃している』様な感覚は一切ありません。

効きは強烈です！
純正ブレンボパッドと比べると、FSWの1コーナーで20m以上奥まで（上手い方だと30mは行けるハズ）突っ込め、下手な自分でも非常にコントロールしやすいパッドでもあります。

30分の連続走行でも、うたい文句どおりフェードの兆候もありませんし、タッチも変りませんでした。
97コンパウンドは、PFCのライナップでは『耐久用』なので当然の結果なんでしょうねぇ。
ただし、ブレーキ温度が高くなるので『レーシングフルード』の使用は必須だと思います。
マイエリには『Castrol SRF』を使用中。もちろん問題なし♪

街乗りは、温度が上がらないので純正ブレンボパッドの方が効きますが、危なくて使い物にならないって程ではありません。
峠では、パッドが暖まり踏み込んでいくと、ネオバでは簡単にABSが作動しますが、決して『カックンブレーキ』ではないので扱いやすいです。
街乗り～峠でも、PFCには何故か安心感があります。

これは意外でしたが、今のところ街乗り・サーキット共にブレーキ鳴きもありません。

文字や言葉では説明が難しいので、気になった方は一度お試し下さい。




関連情報URL：www.pfcjapan.com/index.htm