NBT EVOレトロフィットその３（配線改造編）

その３はレトロフィットケーブルの解像編です。

ヘッドユニットを交換すると、車体VINとの不整合でヘッドユニットがロックされてしまうらしいので、それを回避るすためのCANフィルター付きケーブルを購入。
こちら、中華製でアリエクから購入です。
まぁ、後ほど色々とトラブルになる安定の中華製ですね(-｡-;

NBT→NBTやEVO→EVOはこのケーブルだけでオーケーらしいのですが、今回はNBT→EVOなのでピンアサインが違う部分があります。

そのため改造（ピンの入れ替え）が必要です。

配線図を調べたり・・・

ピンアサインを調べたり・・・

コネクタ形状を調べたりして・・・

自分なりに分かりやすく変換図を作ってみます。

それを元に入れ替え時に間違わないようマーキングして・・・

ピンを入れ替えていきます。
これはTVモジュールの変換ケーブルです。
NBTまでは別のコネクタでヘッドユニットに入力されていましたが、EVOからはクアッドコネクタと一緒になっています。

そのままクアッドコネクタに挿せば良いのですが、車両側のコネクタをできるだけオリジナルのまま残したいので、オス端子とカプラーを使って作業当日にカプラーオンできるようにしておきました。

今回はATMも入れ替えのため、フィルターからのK-CAN信号を分岐してATMまで伸ばす必要もありました。

また、ATMは常時電源らしいので、CANフィルターも常時電源を入力するため、クアッドから必要ということで、クアッドから引っ張り出しています。

また、NBTではクアッドコネクタで入力していたEthernetは GPS信号等と共にOABRカプラーでヘッドユニットのクアッド下からの入力になりますので、クアッドから取り出して４ピンカプラーにしておきました。

もうひとつのケーブルはこちら。
リトアニア産でebayで購入です。
TCBの26ピンコネクタをATMの３つのコネクタに変換するケーブルです。

こちらはそれほど難しくなく、K-CAN信号をCANフィルターの信号に入れ替える作業と、クアッドから外したEthernet端子をOABRカプラーに接続するだけです。

まぁ、後ほどちょっとした手直しすることになるんですけどね(^^;;

これで必要なモジュールとケーブルは揃いました！
次はいよいよインストールです！

まぁ、トラブったんですけどね（笑）

つづく・・・