エンジンマウント交換

ジャッキアップする前にインタークーラーを外します。

エキマニを外します。
エンジン側フランジ 14mmナットx6
タービンサポートパイプ14mmボルト&ナットx3
タービンサポートパイプに繋がるボルトナットが腐ってましたので近所の工具屋でM10 P1.25のボルトナットを購入しました。
ガスケットがあるのですが購入し忘れたのでとりあえず再利用。やばそうだったら購入します。

クロスメンバーの裏に見えるのが左右エンジンマウント。
14mmボルトx2と14mmナットx1が左右で合計6箇所。
運転席側だけ遮熱板がついてました。
運転席側の後方は狭い上に暗くて目視すら出来なかったのでクロスメンバーのボルトを緩めて少し下げたら何とかアクセス出来ました。
ロングのフレキシブルギアレンチが必須だと思います。
マウントのナットが外れたらエンジンを持ち上げます。
ミッション側のクロスメンバーのナットも2箇所緩めておきます。
オイルパンとジャッキの間にゴム板や木を挟まないとオイルパンが潰れます。

元々ついてたマウントはまだまだ行けそうでしたが比較してみると少し潰れています。
ステーのプレートは付属していましたので遮熱板だけ移植して車体に取り付けます。

このボルトを取り付けるのに2時間近く格闘しました、、、、
メンバーを下げてもギリギリ両手が入らないのでレンチを伸ばしてネジ山に噛むまでひたすらトライアンドエラー。
運ゲーすぎて若干作業を後悔し初めるところ
手が入らないのでフレキシブルギアレンチでボルトを締めては外してまた締めては外して、、、、
空転トルクが軽いギアレンチなら多少楽かも

疲れ果てたので写真がないですが、噂によく聞くエンジンマウントの固定ナットが舐めることはありませんでしたが取り付けの際にネジ山をかじりました。
マウント側のボルトのネジ山にナットの山が詰まってました。お前なんなん？アルミなん？とかボヤキながらナットを購入。そしてM10 P1.25のダイスでマウント側のネジ山をさらってから再度取り付けしました。

取り付けた感想ですが細かい振動が車内に入ってくるようになりましたが思ってたより振動が来ないので安心です。
エンジンをかけた時のエンジンの揺れがほぼなくなって強化を実感しました。
若干レスポンスもよくなったような？

試運転の結果なんとなーーくパワステが変な感じ。エア噛んでる？みたいな？軽くなったり重くなったりするような気がする、、、
エンジン上げた時になんか壊した、、？
気のせいならいいんですが気になるので明日また点検してみます。