コレクタタンク・ニスモ燃料ポンプ取付

以前のBMWもサーキット走行では満タンスタートしないと燃料片寄りによるガス欠症状でたのですがZはタンク右側にポンプあるらしく右コーナーで出やすいようですがタンク容量は80ℓもあります😵

これを対策できれば40キロ位軽量化できる計算になります。

インタンク式でZ33専用品があると言うことで早速注文してもらったのですが…
なんと廃盤らしくてZ34のはあるのですが、流用が効くのかとショップ社長と相談していたところ、ニスモ高流量ポンプとセットでヤフオクに出品されておりだいぶ高くつきましたが落札しました

想定の倍以上の価格になってしまったので工賃節約と、やっぱり自分でいじってみたいと言う欲求もあり、DIYで😆
まずはシートを外します。

カバーを外して、丸い穴の奥のマットをめくれば…

もう一つカバーを外せば出てきました。燃料ポンプの上部になります。

配線外して燃料キャップを開けて、タンク内の圧力逃し少しクランキングすると燃圧もなくなり、ホースを外しても吹き出したりしません👍

無事摘出🙂

並べてみる。
ニスモポンプは使用はされてましたが、かなり新しくフロートの色きれいですね。

まぁ予防整備ということでこちらを使いましょう。

コレクタタンクだけ購入すると取り出したノーマルポンプを加工しないといけないんですが、全部加工済みだったので、この辺は非常に楽に作業が進みました。

問題はここからです。
コレクタータンクをバラバラにして1つずつタンクの中に入れてタンクの中で組み立てるんです。
非常に厄介な作業らしいです😅

先駆者たちは、この作業は血だらけになると言ってましたが、
その通りになりました😭
燃料タンクの穴の断面は刃物のように鋭くマスキングテープで保護します。最初からやっとけばよかった。

このようにネジ穴を上にして締め付け回転して別の面を締め付け組み立てていきます

最後中にあるホースが仕切板可動部の邪魔になっていないかとポンプの下側になっていないかの確認がほぼ見えないのでかなり困難でしたが何とか取り付け完了😆

フロートが数ミリ高くなってるので、標準より少し少なめに表示されると思うが…

測り忘れたが、多分底から10センチ位だったと思う。
その状態でこれです。

そこから抜いていた19ℓほどを戻した状態がこれ
多分23リッター位でしょうか

サーキット走行時燃費3キロとして鈴鹿1枠10周走ったとしたら
最後まで走れるとしたら、これぐらいで行けるけど、どこまで行けるのかは実際走ってみないと不明ですが、燃料ランプつく位まではいけるらしいです…😁

素晴らしい軽量化👍
高かったけど、やっぱり安いかな🤣