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その2からの続きです。（お天気が悪くてバイクに乗れないので続編が早めです）

その1はこちらから
その2はこちらから

その２では日産リーフを見に行ってその大きさにびっくりしたというお話と、乗り味などはやはりモーター駆動の低速からトルクのあるパワフルさやデザインの未来感があってよかったのですが、最終的にはボディサイズが大きすぎるというところでNGという結論になりました。

じゃあ、ってことでお次はテスラを見に行くことにしました。　テスラを始めてみたのはアメリカ駐在中でしたが、その時に見たテスラはアメリカンサイズの立派なセダン（モデルSだったかな？）だったのですが、最近日本で見かけるモデル3やモデルYはシンプルなボディデザインのせいかまあまあコンパクトに見えていました。
テスラは一般的な車メーカーのようなディーラー販売ではないのでどこで見ればいいのかと思ったら神奈川中央エリアではラゾーナ川崎にショールームがあることが分かりましたのでそそくさと行ってみました。

日産リーフも未来感を感じましたが、ショールームでモデル3の実物をよくよく見てみるとリーフよりも更に未来感がありますね。　特にコクピットのシンプルさは慣れないと運転するのが怖いくらいです。　ですが全体的にシンプルかつスポーティーなデザインで率直にかっこいいです。　1充電走行距離も594kmで十分な走行距離があります。

が、しかし、よくよく見てみるとやはりテスラもでかいです。　リーフよりもさらにでかくて車幅が1850ｍｍに加えて全長も4720ｍｍもあります。　街中ではもう少しコンパクトに見えたのですが外観がシンプルなデザインなのでそれほど大きさというか圧を感じさせないのでしょうか。（最近は圧を感じる顔つきの車が多いので。。。）
テスラはテスラ用の充電ステーションでの充電が必要っぽいのですが目的地設定をするとルート上で充電ステーションを示してどのタイミングでどの充電ステーションで充電をしながら走ると効率的に走れるかを教えてくれるんだそうです。

購入の仕方も独特で、販売ディーラーは無いので基本的にオンラインでのオーダーでとても簡単に購入手続きが出来ます。　ディーラーで値段交渉することなく
ポチっとすれば車が買えます。　あまりに簡単でポチリそうでした（嘘です）。
納車も指定されたところに車が置いてあるんだそうです。　従来の車では当たり前のように点検整備はディーラーや町の車屋さんに持っていきましたが、テスラでは公式のサービスセンターや認定ボディショップで点検整備を行うようです。　
かなりこれまでの車を所有する概念を変えないといけない車ですがなかなか面白いと思いました。
ですが、最終的はそのボディサイズで断念です。

お次はスバルのソルテラです。　といってもSUVタイプにはあまり興味が無いので冷やかし半分の情報収集くらいの感じでディーラーに行ってみました。
そんな態度を見抜かれたのか、はたまた新しいピカピカのN-ONEころすけを見てまだ買う気は無いと思われたのかお店ではまあまあ塩対応でした(＠_＠;)

まあ、それはそれで情報収集としてじろじろ自由に見られるのであまり問題ありません。　スタイルは好みではないものの1充電距離で622km走行できるのは距離的には十分です。　スバル独特のAWDシステムを採用しているところには興味があります。（以前レヴォーグにも乗ってましたし）
が、ここでも思ったことが、やはりでかい！　　ソルテラのボディサイズもかなりのもので全幅1860ｍｍ、全長4690mmとテスラのモデル３と同じくらいです。
ただ全体的にデザインがごてごてしているせいかソルテラの方が大きく感じます。

この2台を見終わったあたりで、ハタと気づきました。（遅いよって言わないで。。。）
もしかしたら自分は無いモノねだりをしているんじゃないかと。。。
そもそも自分の条件に当てはまるBEV車って無いんじゃないかと。。。

ここで改めて条件を自分なりに整理してみました。
基本的な条件は３つ。
一つ目は、まずはそもそものところでなんで今回箱替えしようと思ったかというとモーター駆動の走りに魅了されたってとこでした。　なので駆動方式はモーターです。

二つ目はボディデザインとサイズです。　私CBはコンパクトなクルマが好きです。　SUVタイプは好きではないのでこのボディタイプのチョイスはありません。　ボディサイズはKカー最高！と思っていましたがKカーサイズのBEVでは十分な走行距離を確保できないので普通車サイズのコンパクトカークラスまでは戻すにしても、ガレージの制約から幅は1700ｍｍ、全長は4000mmには納めたいところです。　過去に乗り継いできた車で言えばGOLF3あたりのサイズ感です。

最後に三つめは1充電での走行距離です。　これは愛知県までの往復約550キロの間で充電は１回で済ませたいところです。　バッテリーは気温が低いとその使用可能な容量が落ちてしまいますので真冬でどのくらい走れるかで考えたときに、１回の充電で済ませたいわけなので片道275kmを走れなければなりません。　バッテリーを使い切るわけにはいかないので20％の電池残量を残して走るとした場合だいたい330ｋｍくらい走ることのできる走行可能距離が欲しいところです。
更に出先の充電器では8割くらいまでしか入れられないのでこの分を考慮してもやはり330ｋｍは確保しておく必要があります。冬季にこれだけ走るにはカタログスペック上での1充電走行可能距離は2倍程度ないといけないわけで330kmの2倍で660kmが必要です。

テスラ　モデル3もソルテラも上位モデルはもっと走行距離の長いグレードがあるので660kmの走行は可能ですがそもそもでかい。　つまりこの距離を走るためのバッテリーを積んだモデルはでかいのしかないのでは？？？

ココからは車を見に行く前にWEBサイトで走行可能距離とボディサイズを調べてみました。（最初からそうしろよ、っていうのは置いておいて）
トヨタ　bZ4X
BYDのATTO3、ドルフィン
ヒョンデ　IONIQ5
VW　iD4
メルセデス、BMW、Audi。。。


案の定、、、


どうやら無いものねだりをしていたようです。　いわゆる5ナンバーサイズに収まるボディで私が求める走行距離を走れるBEVは無いということが分かりました。
Super Oneでは距離が足りないからって他のBEVモデルを探し始めたわけですが、現状の技術では搭載するバッテリーの大きさがある程度必要ななり結局ボディサイズが大きくならざるを得ないようです。

世界中探せば何かしらの車があるかもしれませんが日本で一般的な手段で購入できる車としては見つけられませんでした。　見つけたとしてももしかするとバッテリーのために全てを投げうったデザインのモノかもしれません。。。

さて、どうする。。。

その４に続く～

未練がましいとおもいつつ、ついついころすけの行方を追ってしまいます。　今どきは中古車検索ですぐ見つけられますが、最近ようやく掲載がされました。　いかほどのお値段が付いているのかも気になるところですが、2026年式の登録未使用車のN-ONE RSよりも価格が高いので、なんとなく納得している自分がいます。

可愛がっていた愛車が安く売られてしまうと悲しいのですがそこはそれなりのプライスが付くことで認められた感があります。　まあ、個人的な気持ちだけですが(^^;

良いオーナーさんに巡り合ってくれることを祈ります！

その１からの続きです。

その１では箱替えのきっかけとなったSuper Oneの試乗でかなり気に入ったお話と実使用において現状では１充電での走行距離がまったく足りないことを書きました。

ここで潔く諦められないのが私CBです(@_@)

もともとはSuper Oneのデザインが気に入って見に行ったわけですが、試乗してからはモーター走行のスムーズさやトルク感といったBEVの特徴の方にいつの間にか興味が移っていました。。。(^^;

ということでBEVはSuper Oneだけではないのでまずはどんな車両があるのかを調べ始めました。　まず思い浮かんだのが日産リーフ。　これは日本でのBEVの先駆けです。　最近のTVCMでは走行距離が700㎞あるようなCMも見た気がします。　日産は他にもKカーのサクラやクロスオーバーSUVのアリアもありますね。　
トヨタではbZ4X、これ最初はKINTOでしか扱ってなかったようですが今は買えるようです。
あとは最近スバルから発売されたソルテラ。　他にもあると思いますが日本車は思っていたよりもモデルが少ないです。　

ただ輸入車に目を移せば、誰でも知ってる米国のテスラ、いつの間にか日本へ再上陸した韓国のヒョンデ（旧ヒュンダイ）、新興目覚ましい中国のBYDがあります。　既存の欧州車メーカーであるVW、BMW、Audi、メルセデスにもBEV車はラインナップされていてこれらも加えればかなりのラインナップになります。

神奈川県は日産のおひざ元ってこともあって横浜本社の日産ギャラリー含めて大きなショールームがいくつかありますのでまずは日産にリーフを見に行きました。　そこでリーフの実車を見てびっくり！　でかい！！！

初代や二代目あたりのリーフはコンパクトなイメージがあったのですが新型のリーフは全幅1810mmでなんと1800mmを超えて全長も4360mmの立派なボディサイズです。　TVCMではこんなに大きな車とは思いませんでした。　デザインも従来のようなコンパクトカーではなくSUVになっています。
一応試乗はさせてもらって、やはりモーターで走る部分でのスムーズさや力強さはとても感じられて、日産車のBEVに共通して言えますがインテリアやエクステリアにちょっと未来感があって質感も高いです。　車としてはよく出来た車だと思います。
ですが我が家のガレージにはバイク３兄弟とチャリ２台の置き場も確保する必要があるので、デザインもかっこいいけどこのサイズは厳しいです。　
まあ、そこはN-ONEに箱替えした時にガレージのスペースに余裕が生まれてBMW C400GTの白丸を増車したことも原因なのですが。。。(^^;

いずれにしても一度はダウンサイジングしてKカーにしたことでコンパクトなボディサイズに慣れまくって、近所を乗るにはこのKカーサイズ最高！なんて思っていたくらいなのでボディサイズは普通車に戻すと言っても５ナンバーサイズに収まるようにしたいところです。
ただ、リーフにはいくつかのグレードはあるものの１充電で走れる最長距離は702kmでこれなら走行距離の問題はありません。　補助金もSuper Oneと同額出るのも魅力です。　が、やはりでかすぎます。。。
ということで早々にリーフはあきらめました。　

車の話ではないですが日産はこのご時世でも立派な紙のカタログをくれました。　最近は紙のカタログをくれずWebで見てくださいっていうスタイルも増えてきましたが、車のような高額（＆趣味）な商品を選ぶときって、リビングで車のカタログやアクセサリーカタログをずらっと並べてあーでもない、こーでもないってカタログとにらめっこしながらやりたくないですか？
カタログくれない車はそもそもそのにらめっこに参加できないからちょっと不利な気がしするのは私だけでしょうか。
まあ、エコでないことはわかっていますが。。。

その３に続く～

この週末は台風24号が秋雨前線を刺激しているようで関東エリアは雨予報だったのですが、昨日は午後から少しだけ晴れ間も出るようなお天気だったので黒猿2号でサクッといつもの宮ケ瀬まで散歩に行ってきました(^^♪

午前中まで少し降ったりしていたこともあってこのシーズンの宮ケ瀬とは思えないバイクの少なさでした。




↓いつもならソフトクリームで身体を冷却するところですが、昨日はメッシュジャケットで走っているとちょっと寒いくらいだったのでとてもソフトクリームを食べる気分ではなく缶珈琲で休憩です。




↓宮ケ瀬エリアはすっきり晴れるという感じではなく雲多めでしたが雨は降ることもなく快適に走ってこられました。




↓駐車場のお隣には以前にも一度お会いしたサイドカー付きのモンキーが止まっていました。　サイドカーにはかしこいワンコが同乗しています(^^♪




↓帰宅して軽く洗車しようと思ったら、、、、
先日のチェーンクリーニングで拭き上げが足りなかったのかチェーンルブがホイールやスイングアームに飛び散ってます(＠_＠;)






茶色いところを見ると前回はフロントスプロケのクリーニングをさぼったので、フロントスプロケットあたりの汚れが混じってしまったのかもしれません。。。
チェーンは奇麗にしたつもりでもこれではいけないですね。　次回はちゃんとフロント側のスプロケットも掃除します！

少し前に新しく出来た道の駅「湘南ちがさき」へ白丸と共に行ってみました。　新しいってことと茅ヶ崎というお土地柄、週末は入れないほどの人気ぶりらしく、混雑があまり好きでない私CBはこれまで行くことがありませんでした。

この週末は雨が予想されていてバイクに乗れない感じだったので先週の水曜の夕方にササっと仕事を早めに切り上げて江の島方面まで走った後に閉店1時間前の道の駅「湘南ちがさき」に行ってみました。　平日且つ閉店1時間前なら混んではいないだろうという目論見です(^^♪

この道の駅のコンセプトはHPによると「ALOHA　湘南初！茅ヶ崎発！潮風薫る“ちがさき愛”いっぱいの交流拠点」だそうです。　ハワイっぽいところはあまり感じませんが、コンセプトそのものは”ちがさき愛”、そんな感じだそうです。

19時にフードコートが閉まるので18時ちょい過ぎの到着でしたが、駐車場にはまあまあ車が止まっています。　バイクのメッカ湘南エリアなのに、なんと！　バイク専用の駐車場がありません。　ココは最初から減点ポイントかも(>_<)




↓さすがに建物は新しくてちょっと外観もお洒落な感じでいわゆる道の駅っぽさが無いです。　お土産物系の営業は18時までのようですでに1階部分は閉まっていました。




↓2階がフードコートエリアですが、ここは流石に平日！　ほとんど人影がありません。




↓ゆうまん丸食堂さんの釜揚げしらす＆ネギトロ丼を頂き満足して帰路につきました(^^♪