COX スタビライザー  

コロナ過の外出制限が以前のような感じでもなくなっていることと、先日ボディダンパーを入れたことでここ最近はまた以前のように走る楽しさが戻ってきてしまっていました。　そんなこともあり逝こうかやめようか迷っていた前後のスタビライザーもCOX製のものへ変更しました。

COXのスタビは2段階の調整ができるようになっていますが、G8 R-Lineの街乗りでは基本的にソフトセッティングということでねじれ剛性はフロントでノーマル比128%アップ、リア147%アップというスペックです。　COXのスタビライザーは過去の車両にも装着していますが、従来と同様にこのスタビライザーも中実タイプ（中空ではない）となっています。　写真はフロント用を並べています。　黒がノーマル、オレンジがCOXのスタビです。

ボディダンパーの考察の際にGOLF8 R-LineにはGOLF7 GTIと同じスタビが装着されていることを書きましたが、セッティング的には同じような特性が出るからなのか、今回のCOXのスタビもGOLF7 GTI用と同じものです。

交換はなかなかの作業量で約4時間の工数です。　フロントはサブフレームも外し、前回取り付けたボディダンパーも取り外しての交換となります。

交換に伴う効果としては本来スタビの役割としてのメリットが素直に出ていてコーナーに入った際のボディのロールが適度に抑えられるのでステアリングを切った際のノーズの回頭レスポンスがとてもよくなっています。　コーナリング途中もボディのロールが抑えられていることで重心位置の移動も少なくなっているせいかとても車体が安定した状態でオンザレール感覚でのコーナリングができとても気持ちよく走れます。

どのくらい気持ちいいかというと、、、スタビ交換後にCB号を引き渡された後でCOX周辺の試乗コースを走ったんですが、あまりに走るのが気持ちよくて3周ほどぐるぐると試乗コースを楽しんでしまいました(^^♪
帰りの高速道路でのレーンチェンジの際もボディの揺れのおつりはほとんどなくなっていてスパッと決まってくれて気持ちいいです。

デメリットもあります。　一般道で路面が荒れたところをゆっくり走るようなケースではノーマルよりもボディの揺れは大きくなります。　特に片側のタイヤのみに段差があるような場合はおつりが大きくなります。　これは左右のタイヤの上下運動を抑制しようとするスタビの特性なので仕方がありません。

今回のスタビ交換でシャシー・足回りはCOXのスプリング、ボディダンパー、スタビライザーが取り付けられて一般道仕様としてはコンプリートです。（TPSTは一般道では要らないと思っているので）
今回は1点ずつ取り付けてきましたが、1点ずつの特性もそれぞれわかりやすくて効果が感じられてきましたが、コンプリートしたことで今回は特にスタビだけの効果というよりもトータルとしてCOXの考えるバランスが出来上がって、走ることの質がかなり上がっているように思います。　もちろん先に書いたようなデメリットもあるのでプラスマイナスで考えないといけませんが少なくとも自分が考える走ることを気持ちよくするという点では今回までのチューニングはトータルで満足ができる状態となりました。

またしばらく乗ってみてスタビの考察を書いてみたいと思います。