2014年08月25日掲載
正確な質問の内容はｱﾒﾘｶ仕様と言うことですが､NA型(初代)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが外国に嫁いだと言う題材でお話致します。
(参考写真1)
NA型1600㏄のｲﾝﾊﾟﾈまわりです。
初期には､ｲﾝﾊﾟﾈ等の内装造形はほぼ日本仕様と同等でした。
尚､ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰはﾏｲﾙ表示でｵｰﾃﾞｨｵのﾗｼﾞｵは嫁ぎ先の国のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾊﾞﾝﾄﾞ設定になっています。
(参考写真2)
外装は国内のﾛｰﾄﾞｽﾀｰでの定番ｱｲﾃﾑであるｻｲﾄﾞｳｲﾝｶｰﾗﾝﾌﾟが無くなっています。
またﾌﾛﾝﾄ､ﾘｱ各ﾊﾞﾝﾊﾟｰｻｲﾄﾞにあるﾏｰｶｰは国内では､お飾りですが欧米では点灯式になります。
(参考写真3)
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｺｯｸﾋﾟｯﾄ写真。
(参考写真4)
その嫁いだ国によりﾘｱのﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが横長になる場合を想定したﾘｱﾋﾞｭｰです。
(参考写真5)
安全基準の違う国(州)によりｼｰﾄのﾍｯﾄﾞﾚｽを上下可動式にしなければなりませんでした。
尚､このｼｰﾄは日本でもNA型の限定車､JﾘﾐﾃｯﾄﾞⅡとGﾘﾐﾃｯﾄﾞに採用されましたね。因みに､このｼｰﾄはﾎｰﾙﾄﾞ性に優れていたために､その後のｼﾘｰｽﾞ2からﾍｯﾄﾞﾚｽ固定式の座面に参考採用されています。
(参考写真6)
欧米(特にﾄﾞｲﾂ)では安全基準に対する考え方が厳しい国で､当初から運転席､助手席ｴｱﾊﾞｯｸは標準化され､写真のﾄﾞｲﾂ仕様では助手席の前にﾆｰﾊﾟｯﾄﾞを装着されていましたね。
等々。
また英国圏以外の海外仕様はﾚﾌﾄﾊﾝﾀﾞｰ(左ﾊﾝﾄﾞﾙ仕様)で､ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑをあけるとﾌﾞﾚｰｷのﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸ(高級ｸｯｷｰの詰め合わせにある外の丸缶みたいな形をしているもの)の位置が進行方向を見て左側にある以外､それに伴いｳｲﾝﾄﾞｳｳｫｯｼｬｰﾀﾝｸが右側にくるくらいかなぁ〜と思います。
余談話ですが､このﾛｰﾄﾞｽﾀｰ企画は実はｱﾒﾘｶから考案されたものでした。
また､現在のNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの日本では2000㏄ｴﾝｼﾞﾝの1機種ですが､ﾖｰﾛｯﾊﾟでは1800㏄と2000㏄の2機種のｴﾝｼﾞﾝ体制になる国もあります。
そして高速走行重視の国では独自に過給器やﾌｧｲﾅﾙ3.737(国内仕様では4.300又は4.100(NA､NC､一部のNB)､3.909(NB))を採用し､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌを楽しんでいるようです。
最後にﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発の奇跡について
世界では1970年代に絶滅しようとした｢ﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣。
新開発など売れないｸﾙﾏを作るなどﾊﾞｶげてると言われていました。
そこにこのﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰを密かに愛好していたｱﾒﾘｶ人がこの復活運動を､当時ﾌｫｰﾄﾞと提携関係にあったﾏﾂﾀﾞにお声がかかり開発が始まった。
しかしﾏﾂﾀﾞ社内でも､どうせ売れるはずのないｸﾙﾏを作る余裕などないはずだぁ～。
開発者を募っても､このｸﾙﾏで失敗したら､ﾏﾂﾀﾞ社内での出世はないとしり込みしたなか｢平井氏｣や｢貴島氏｣が｢自分たちの乗りたくなる楽しいｸﾙﾏを作る｣を旗印に開発をｽﾀｰﾄさせた。
会社からは当時､親会社のﾌｫｰﾄﾞから言われたことだからと言う意味でではないのだと思いますが､開発ｽﾀｯﾌの仕事場所は､ｸﾙﾏの保管する倉庫の片隅で夜な夜な開発が進められました。
そして迎えた1989年9月1日発売。
その日､ﾃﾞｨｰﾗｰにはこのｸﾙﾏを買いたい方々の長蛇の列が出来､現在100万台を越えるご愛顧を頂けたｸﾙﾏに成長し､ﾄﾖﾀやﾎﾝﾀﾞが無し得なかった分野｢ﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの存続｣を脈々と続けているﾏﾂﾀﾞに敬意を評したいと思います。
(マツダロードスターファミリー)
(海外メーカーに嫁いだアバルト124スパイダー)
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2017/11/12 07:24:33
