ホエホエ.のブログ一覧

と言うことで、エキシージを売却してF30・BMWに
乗り換えました！(ほとんどノーマルです)

元々、サーキット専用車のアコードを手放した時は
「もうサーキットは辞めないものの、街乗り兼用で
マッタリ乗れる車にしよう」と思ってたのに、
「何かカッコ良い」の一目惚れでエキシージを購入してしまい
サーキット熱が再燃することにｗ

さらにそのＮＡのエキシージで、サーキット専用車の
アコードに迫るタイムになってきて、サーキット熱に
拍車が掛かり知人経由で良い出物があってエキシージCUP240に
乗り換えて結局ナンバー付きのサーキット専用車(普段の
旅行や出張には当然使えない)と謎な状況になったとこで
急激にサーキット熱が再度冷めて全く乗らず盆栽になり
不憫になって手放すことになりました。

さすがの私も

と言う文太の気分なので、今度こそ街乗り兼用できて
それでちょっと峠流したり、たまのサーキットを楽しめる
性能面に寄り過ぎてない車種にすることにしました。

なので必須条件としては
　４枚ドア
　４座
　ノッチバック(ハッチバックはMINI以外好きじゃない)
　マニュアルミッション
で、探したらBMW 3シリーズ１拓になりましたｗ
(今って、楽しい車の選択肢少ないなぁ)

BMW 3シリーズと言えば

WTCCやJTCCで、他メーカーを圧倒する速さで
シーズンを席巻してカッコ良いイメージがあるのも
やはり選定要因になりました。

ただG20はマニュアル車は廃止、F30も超希少車で
探すのにかなり苦労しましたが、何とか見つけて購入しました。

と言うことで、原点回帰(セダン乗りに戻った)
新たな挑戦(FR車は初めて)となりますが
セダン界隈の方、BMW界隈の方、よろしくお願いいたしますm(_ _)m

エキシージ手放しました。。。
(今回もすでに２ヵ月ぐらい前の話ながら
次期オーナーから名義変更後の車検証が
届きましたのでブログを投稿しました)

ブログを見ると、１回しかサーキットに行ってないように見えて
実際はもう少し多いものの、それでも数えるぐらいしかサーキット
活動できませんでした。

やはり年齢と共にサーキットで速く走る情熱が薄れて
お気楽にサラっと乗れる車じゃないせいもあって、
乗る機会がほとんどなくなってしまい、このまま我が家の
車庫で盆栽になっているよりは、私に代わってサーキットで
存分に乗ってあげれる人に譲った方が車も…と思い
売却することにしました。

ありがとうエキシージ！
そしてあんまり乗ってあげれなくてごめん(T_T)

新エキシージを購入したものの、エンジンチェックランプが
点灯する問題で、触媒交換やら、プラグ交換やら実施して
ようやくトラブルも無くなり、油脂類も交換したので

過去の自分との指標に最適な
鈴鹿ツインサーキットに
行ってきました！


今回は会社の後輩で最近(と言っても１～２年前)にトヨタ８６を
買って日々ワインディングを楽しんでる若者と来ました。
(このままサーキットの魅力に憑りかせようｗ)


後輩が１本目走った後「よ～し、じゃオッサンがいっちょ
エエとこ見せたろう」と意気込んで行くと、ピットイン直前の
点検員に「エンジンフード全開っスよｗ」と言われ、
超絶恥ずかしいハメになるのも愛嬌と言うことで。。。


で、本題の新エキシージの感触ですが
スーパーチャージャー＋フルクロスミッションのせいか
アッと言う間にレブ寸前まで
エンジン吹け上がるｗ

気持ちは良いものの、そこまで超絶加速かと言われれば
そこまででは無いようにも思える
(ジョンクーパーワークスっぽいミニには直線全開勝負で
どうにか追い抜けるぐらい)


鈴鹿ツインサーキットのホームストレートで５速の
半ばぐらいまで回っちゃうので、
とにかくシフトチェンジが忙しい
(EK4シビックにSPOONフルクロス組んだの思い出す)


結局１本目はシフトポイントが緑エキシージ(ＮＡ)と
違い過ぎておっかなびっくりしながら走り回ってると
お？メーターに何かランプが灯いたり消えたり…
ひょっとしてコーナーのＧで
エンジンオイル偏ってオイル回らず
エンジン油圧警告か？！
と気になって走りに何とも集中できないと
思いつつ、点灯してたのはブレーキ警告灯だった…
とか言ってるうちに１本目は終了。


んで結果はと言うと

１分９秒と、緑エキシージの新品タイヤ投入時よりも
１秒落ちと何とも言えんタイムやな…
(そのタイヤを３年以上使い倒してることを考えれば
緑エキシージより断然速いんだろうけど)


このまま帰るのは消化不良やなぁ～と思って、
もう１本走ることに(頑張って緑エキシージ越えはしときたい)
コースインして「さぁこれから頑張るぞ～」と最終コーナーで
アクセル全開にした途端、
ブォォォォン！
ん？排気音がエラいデカくなった！
うわ、エンジンチェック点灯した！
またエンジン壊れた？！

(もう何度目やねんｗ)


と恐る恐るピットに戻ってくると

先日交換したスポーツ触媒と
エキマニの差し込み抜けてたｗ

んで抜けを直してるうちに走れないまま２本目終了orz
ちょっと年内は難しいので、年明けて季節良いうちに
あと２回ぐらいは走りに行きたいなぁ～

突然ですがエキシージ手放しました。

すでに半月以上前の話なんですが、
次期オーナーから名義変更後の車検証が
届きましたのでブログを投稿しました。

足回りのみのライトチューンでライバルは
自分自身として、タイムアタックでどこまで
いけるのか？と言う、アコードとは色んな点で
真逆のコンセプトで楽しませてもらいました。

サーキットでのタイム(って結局ツインしか
走れてないけど)は徐々に上がってましたが
結局過去のアコード超えは叶いませんでした(涙

ありがとうエキシージ！

昨今の車市場がおかしいせいか、購入した
金額を大幅に上回って売却することが
できました(グラベルに刺さって小傷だらけやのに)

さて、ここ数回のブログを見ると全然サーキットに
行ってないような感じになってますが、実はブログに
書いてないだけで多少は行っています。

でブログ投稿としては１年半ぶりのサーキット走行ですが
鈴鹿ツインサーキットに走りに行ってきました！

実は年明け早々に行くつもりで、マウント交換や
シフトレインフォース装着、タイヤ新品、アライメントと準備を
着々と進めてきたのですが、仕事の休みが取れなかったり
雨が降って行く気がなくなったりで、とうとうこんなに
暖かい時期になってしまいました。。。

で結果の方は何とベスト２秒更新し１分８秒台
ツインサーキットの２秒更新は鈴鹿フルなら４～５秒に
相当しタイヤ新品とアライメント適正化が効きました。

自身のメモを兼ねて、ここ数年のツインでの結果を書くと…

　2013年03月25日：１分１２秒　ブレーキパッドのみ
　2013年05月26日：１分１２秒　
　2016年09月27日：１分１１秒　車高調＋タイヤ(８部山中古)
　2017年11月17日：１分１０秒　ABS無効化
　2017年12月24日：１分１０秒
　2018年03月11日：１分１０秒
　2019年04月17日：１分０８秒　タイヤ新品＋アライメント

ってか購入してから６年経過してるのに７回しか行けてないのか…

ようやく前愛車のアコードの後が見えてきた(箱焼く前の
H22A仕様ですけど)感じで、何とかアコードの１分５秒台
超えを目指して今後も頑張りたいと思いますｗ