VVTiオイルコントロールバルブ交換

ゴールデンウィーク、

たまにはK630Sアリストに乗りたくなってガレージから出して暖気運転を、


さて走り出しブーストが0.93まで上がったところでエンジンが重く感じて、
坂道でしたがアクセルを抜くと・・・

インパネの警告灯が点灯!

TRCとVSC.

さらにはエンジンの警告灯もピカッと？

ん？

何故？

とりあえず引き返し

ボンネットを開けます、
エンジンのアイドリングも不安定、

暖気運転の時は調子良かったのに、

昨年末にオイル交換をしてから殆ど乗る事も無く、
時々エンジンを掛けるくらいで、

前に経験したのはスロットルにカーボンでも付いたか?

もしかしたらECUがトラブったか？

トムスのECUからノーマルに交換しました・・・が、

復活せず、

同級生社長の修理工場へ無理を言ってピットイン、
原因を探してもらいます。

翌日、
LINEで診断結果が送られてきました。
センサー関係だと思っていましたが、

VVTiコントロールバルブが原因と判明、

バルブのコネクタは自分で交換してありました、

部品が届き、
外したコントロールバルブ、

パッと見は分かりませんが、

内部が劣化によりエンジンオイルの圧が上がるとカムシャフトが進角固定されてアイドリングでもハイカムが入ってるみたいにアイドリングが不安定になっていました。
交換後はエンジンの不調が嘘のように元通りにアイドリングも安定、

が、しかし、

コントロールバルブを替えてVSCとTRCの警告灯もリセットできたのは謎?

制御系でお互いにリンクしていたのか？

とりあえず、23年前の車両ですから、

結局ゴールデンウィークは終わり、

ドライブ出来ずにガレージへ、

でもアリストや2JZエンジンの事を知るいい機会になりました。

このトラブルの前兆は・・・、

アイドリングが不安定になり

暖気の時はしっかりアイドルアップも働きますが、

回転が上がってもブーストの掛かりも悪く、
エンジンが重く感じます、
でも走れない事も無く、
走る事は出来ました。
でもオイラの場合、

暫く走っているとアイドリングが上り

アクセルを踏んでいないのに、

どんどん加速、
シフトアップして交差点で止まる時に神経を使いました、

これには流石に焦りました、
アイドリングが1800rpmそりゃDレンジでブレーキから足を離せばドーンと走り出しますよね、

これはオイラのアリストの場合ですが、

同じアリスト乗りで何かの参考になれば!!