自作 アンダーパネル　リア(延長&接続)  

自作で延長したアンダーパネルです。
GTリミテッド純正のセンターアンダーパネルとOKUYAMA製のアンダーパネル・リアとを接続するように制作しました。

オクヤマパネルのサイズは単品では横幅が約1380mm、縦幅が約600mmなのですが、オクヤマのリアパネルは、ディフューザーの跳ね上げ部分のみの構成となっており、水平部分は存在しません。
ディフューザーで発生するダウンフォースは、跳ね上げ部分発生するのではなく、跳ね上げ部分が引き抜いた空気で作る負圧を、水平部分に発生させることで得ています。
なのでそれを延長し、水平部分を制作しました。

材料は耐食性と強度の両立に優れるアルミA5052材の1.5mm厚を使用し、GTリミテッド純正のアンダーパネルにボルトと隙間埋め用のプラリベットを併用して固定。
（画像ニ枚目参照）
おかげでほぼ段差のない状態になっています。
ちなみに取り付けは、純正のフューエルタンクプロテクターを固定する箇所にステーを制作して固定しているので、それなりの強度で取り付けることが出来たかと思います。

水平部分の縦の長さはアルミ部分のみで約1000mm。
そこから約650mmほどディフューザー部分で跳ね上げてあります。
跳ね上げ角度はある程度角度調整が可能ですが、いくつかの風洞実験を参考に8度ほどに調整してあります。
また車高も風洞実験やCFDを参考に、街乗り用の大径タイヤを装着している状態で最低地上高は約10cm、スポーツ走行時で8～9cm程度の車高に調整してあります。
（たとえばムーンクラフトさんのCFDによれば、8cmより車高が低いとかえってダウンフォースが低下するといった解析があるため）

マフラーの熱が籠もることが予想できたので、マフラーにはサーモバンテージを巻き、雨水や飛び石でのほつれを防止するためビリオンのバンテージプロテクターで固めてあります。
また音も籠もるだろうと思っていたのですが、こちらは思っていたほどではありませんでした。
以前MR-Sで作ったときはエンジンごとだったためかそれなりにうるさくなったのですが、マフラーのみだとそこまで大きな変化はなく、嬉しい誤算でした。

本来はタイヤが乱した空気を避けるため、ディフューザーとホイールハウスの間に壁を設けることが多いと思うのですが、あえて塞ぎませんでした。
理由としてジムカーナ遊びなどで、停車中にマフラーの熱が逃げる箇所がないと困るというのが1点。
そしてそういったジムカーナ遊びでは、なんだったら熱がタイヤに伝わってくれたほうが助かるためです。
（ジムカーナはタイヤを温める時間がないため、必ずタイヤが冷えた状態でスタートすることになる）
実際、このパネルで覆ったあとの方がリアタイヤの温まりが早いです。
ジムカーナなどの低速メインの遊びではダウンフォースは期待できないので、どちらかというとこちらの恩恵の方が大きい気がしますね。

重量的には8kgほど重くなっているので、低速メインの遊びではあまり意味はないかと思いますが、高速道路レベルならば明らかに安定性が増し、燃費も良くなりました。
サーキットのフルブレーキの安定性なども上がったので高速メインの遊びならば効果があると思われます。
とはいえ私のメインの遊び方はジムカーナやミニサーキットといった低速メインの遊び方です。
にも関わらずコツコツ作っていたのは、あれこれ形を考えて作るのが楽しかったからです。

今の形状のままだとデフオイルの交換のたびにアンダーパネルごと外さないといけないので、オイル交換用の取り外し可能な蓋を作りたいのと
夏場に使うとデフ温度が心配なので夏用にメッシュ化した蓋を制作して、切り替えられるようにしようかなと考えています。
デフ温度はもう少し様子を見つつ、厳しそうならデフクーラーやオイルの容量増などが対策でしょうか。
そういった意味でもまだまだ未完成なアンダーパネル類ですが、一応の完成ということでレビューとさせていただきました。

作るのが楽しかったので良かったです。
燃費も上がりましたしね！