OKUYAMA アンダーパネル　リア  

OKUYAMA製のアルミアンダーパネル「アンダーパネル・リア」です。
これをベースに自分好みにパネルを追加して使っています。

オクヤマパネルのサイズは横幅が約1380mm、縦幅が約600mm、材厚は2mmで、端も曲げられているのでそれなりの強度がある作りをしています。
自作でそれをやや延長し、縦幅を1650mmほどにして使っています。

本来、オクヤマのリアパネルはディフューザーでいう、跳ね上げ部分のみの構成となっており、その直前の水平部分は存在しません。
ディフューザーで発生するダウンフォースは、跳ね上げ部分で発生するのではなく、跳ね上げ部分が引き抜いた空気で作る負圧を、水平部分に発生させることで得ています。
なのでリアパネルのみの場合はダウンフォースを期待するというよりは、整流効果のために装着するようなイメージかと思います。

本来は垂直板が5枚ついているのですが、現在は2枚板仕様で使っています。
というのも、車止めを使おうものなら完全にひん曲げてしまうため、普段は垂直板を外しておけるようブラインドナットを仕込み、ボルトですぐに取り外しできるように加工して枚数も減らしてあります。
これにより施設入口の段差などでも気を使わなくてよくなり、日常使いがかなり楽になります。
（この車はうちの奥さんも運転するため）

このリアパネル単品でもしばらく使っていたのですが、なんとなくリアの落ち着きがましたのでつけっぱなしにしていました。
ですが、これが風を多く受けるようになったパラシュート効果のせいなのか、リアタイヤ後ろまで伸びているパネルによるリアタイヤまわりの整流なのか、縦600mmとはいえ凹凸がないパネルがついたことによる整流効果なのかはわかりかねます。

その後アルミで水平部分を追加し、約1650mmほどの長さに延長。
さらに上位グレードのGTリミテッド純正アンダーパネルとボルトできっちりつなぎました。
（画像ニ枚目参照）
そうなるとサーキットでなくても高速道路ではっきりわかるレベルで安定性が増し、なんだったら燃費も明らかに上がりました。
そういう意味では効果自体はすぐに体感できるレベルです。
とはいえ、この86で走るのは主にジムカーナやミニサーキットくらいの速度帯なので、どちらかと言うと重量増のデメリットが勝る可能性も高いんじゃないかと思います。

重量増は約8kgほど。
オクヤマのリアパネル単品（ステー&垂直板無し）で3.5kgほど。
そこから1.5mm厚のアルミ板で延長し、ステー込みで合計約8kgとなっています。
（材質は耐食性と強度の両立に優れるアルミA5052材を使用）
また、今のままだとデフオイルの交換が面倒なのと、夏場で使うとデフの温度が心配なので、取り外し可能なメッシュパネルを制作して対策予定です。

アルミで作られているが故に非常に無骨ですが、ぶつけてしまった際も割れず、曲がった場合の修理も容易とメリットも多いです。
またアルミの地の色ゆえに非常に目立つので、塗装して使用する方もいらっしゃるようですね。
正直、街乗りメインの方だと燃費が良くなるとはいえ、車止めが使えず、段差にも弱くなるのであまりおすすめはできません。
ですが、延長も含めあれこれ形を考えて作るのが楽しかったです。
気分がちょっとレーシーになる。
そんなアンダーパネルです！