冷却水系チューニングに関して

無駄な衝動買いを抑制する為に、自分自身に言い聞かせの書き込みですf^_^;


【ハイプレッシャーラジエーターキャップ】
オーバーヒート＝冷却水の沸騰＝冷却水が吹き出す⇒コレを解消する為のパーツ。内圧を上げて沸点を上げるのですが、そもそも純正の0.9K（大気圧で分かり易く言うと1.9K）でも真水の沸点は約120℃になります。クーラント単体の沸点も大体130℃以上。なので万が一吹き出した時は、水温は120℃以上って事になります。そこまで上がらなくする方法を考えるのが得策でしょう。それと内圧が上がるので、ホースへの負荷が増えるのもデメリット。


【ローテンプサーモスタット】
通常80℃ぐらいで開き始めるのを70℃とか低い温度から開き始めるパーツ。サーキットの様にガンガン回し続けている時に、最高温度に到達するまでの単なる時間稼ぎ。最高温度に達した後は純正と何ら変わらない。街乗りでは適正水温まで上がり難くなり意味のないパーツかも!?


【高性能クーラント】
熱交換効率（比熱）が真水より良い事は有り得ない。不凍効果、消泡効果、特に防錆効果の成分で内壁表面に付く粘膜を極力抑えて熱交換効率を低下しないようにしているのでしょう。夏場の街乗りで高回転多用しても適正水温をキープできている私の車には不要でしょう。


【結論】
よく調べてみると冷却水温度は低くけれゃ良いってもんでもない様です。最近のCPU制御の車は、適正な水温で点火時期や燃料噴射をベストに保ちます。ガンガン走ろうが、ゆっくり走ろうが、その車の適正水温をいかにキープし続けるかがポイントですね!!
コルトはOBDⅡで85℃±3℃位が適正水温の様です。