四輪アライメント ダミーホイール

ダミーホイール履かせる前の下準備

各ホイールセンターから同じ位置(距離)のところからオモリを使って路面にマーキング

コレを四輪全て同じ条件でマーキング

そうして作った4箇所のマーキングの距離をレーザー距離計使って測定

ホイールベース
右 2592mm
左 2594mm
※トーが大きく付いていればオモリを垂らしている位置も変わるだろ？
…とツッコミあるとは思いますが、まぁそこはキャンバー、トーを測定して左右であまりにも酷ければ調整後、もう一度マーキングし直しても良いけど、、、そこまでやってられないし必要ないかな？💦

前後トレッド幅(メープルゲージ分増します)
前 2007mm
後 1964mm
※フロントロアボールジョイントはアベンシス用の流用で延長してあります。
なのでこうして前後のトレッド幅差を実測する必要ありました。

前後トレッド幅差は43mm
よってメープルA1ゲージの補正は片側4溝の20mm

ダミーホイール使用にて、四輪アライメント調整
名付けて「kunishouレーシングアライメント」笑

自作定盤もφ360の円鉄板を載せるために4脚で作り直した💦

写真はリヤの測定
リヤはトーションビームなので調整不可
とはいえ測定！
結果は
右後 in25分 -1.5度(ネガ1度30分)
左後 in35分 -1.7度(ネガ1度40分)

実際、クルマが若干左に流れる('･_･`)

AMTECSさんちから調整シム取り扱っているので購入してみるかな？

kunishouカロバンはランクスだけど貨物、働くクルマなんで普段から過度なネガキャンバーとか要らん

とりあえずピロアッパーは外側に全振りにして、キャンバーボルト(社外の調整モノ)で左右均等になるところにセット
右はキャンバーボルトで-2.2～2.7度
ところが左のキャンバーボルトの爪が破損して-2.9～-3.0度と上手く調整出来ず😢

普段は少しでも起こし、サーキットでは寝かせたい…

っていうことで-2.7度に設定

右 ピロ最外 -2.7度
左 ピロ最外から数mmz内入れ -2.7度
※左のキャンバーボルト破損のため仕方なくピロアッパーで微調整


写真は右側(運転咳)

サーキット走行時はピロアッパーを内側に全倒し

コレで
-2.7度→-4.7度 を確認！

左もキャンバーボルト調整できていないのに何故か-4.7度になったw

なんで？笑

まぁキャンバーボルトはキチンとしたメーカーモノに買い直します(*^^*)

-2.7度時の右前のトー

out 10分に設定

このままネガキャンバー増し増しの-4.7度にするとトーは…

ちょっと見づらいですがトーはin 45分辺りまでIN振りします。

これを狙うOUT 10分まではタイロッドを630度…1➕3/4回転する事も確認

こんな感じで普段走りとサーキット走行で、手軽にネガキャンバー増し増しに出来るように事前に測定しておきました！

サーキットに着いたフロントジャッキアップ。
ホイール履き替えついでにピロを内側に全振りし、タイロッドを1➕3/4回転！

コレでFFのキモ「フロント鬼ネガキャンバー化」が手軽に出来る…かな？笑

あ、タイヤはPR(パーティレース)での役目を終えてPOTENZA RE004
俗に言う「PRから普段履きに都落ち」です笑

サイズも小さい195/50-16(笑)

サーキットでも基本このままかな？

高価なハイグリップとか幅広タイヤとか、そいうのでタイム出すのはあまり興味無いだけです

PRでも決められたタイム的には不利な条件でも先輩達は有り得ないタイムをバンバン出していきますから…