こだわり！片側２本出しワンオフマフラーバージョンアップ!　めっちゃ快適！⑧

これからが本格的な、製作です（笑）
先ずは、Ｘをリフトの上に載せて、マフラーが冷えるのを
待ちます。。。（外す時に熱いですからね）

おじさんは、Ｘの下にもぐって、今付いている
マフラーを、こと細かく眺めていました。
センターパイプの取付け部分（←フランジ面と言うそうです）から、どうやって今回のを製作するか。
実車を見ながら、メジャーとノギスを片手に、シャーシとかサスベンション関係との隙間を測っていました。

センターパイプの取り付け部分（フランジ面）は、球面フランジと言って、エンジンが前後左右にう動く、それと合わせてマフラーも動く。
その動きを吸収する役目として、センターパイプから繋がるパイプとパイプが、半球の形になっていて重要な部品だそうですよ。
トヨタや、ホンダ、マツダなんかの車には、多く使われているそうです（マメ知識）
う～～んなるほどなぁ～ちょっと、そんな事を知って
特した気分です（笑）
＊写真の左上部のペンチみたいなので、固定されている
　所が、球面フランジです。

上の写真の１本から２本に分かれた先から、それぞれのパイプが、左右のサイレンサー→テールTIPへと繋がって行くパイプ溶接作業です。
工場には、たくさんのパイプがゴロゴロとあって
半径300mm(R300）400,500,600と色んな角度に曲げられた
パイプを使って、組み合わせて行きます。

＊写真は、運転席側が完成した所です。

今回のは、前回作った事もあり、もう既に半量産が出来るように？（笑）組立冶具がありました。
写真の角パイプがそれです。

余談ですけど、良く、マフラーのマニアの話の中で、取り回しが212とか222とか聞いた事がありますが、ようやく今日、分かりました（笑）
　212は、エンジンから出て来てマニホールドを通ってから
テールTIPまでのパイプの出し方を、センターフロント部では２本→センターリヤ部では１本に→リヤピース部でまた２本に分かれる事を言ってるんだそうです（笑）

＊写真は、運転席側も完成した所です。

次に、車に取り付ける為の、ステー（ハンガーと言うそうですよ）を冶具を使って溶接します。

Ｘの場合、特に、リヤのディフューザー部近辺にある
取り付け用のゴム（正式にはブッシュというそうですよ）に挿入！！するのが難しい。ですよね（小生は経験済み）
おまけに、取り外す時も難しい！！何よりも、手が入りにくいから。。。（汗）

それを、覚えていてくれた、おじさんは、このステーが
挿入もし易く、取外しも楽な、ハンガーにしようと
考えてくれたらしく！！感謝感謝！！
こんな形のステーが取り付けられました！！

これで、ほぼ完成。。。
エンジンも冷えた事だし、今、付いてるマフラーを
取外します。

そうそう、今回、小生は、おじさんに、パイプの径を太くした～～い！！とリクエストしていました。
あれと同じで、マフラ～も！！細いよりは太い方がいい！単純に下から覗いた時にカッチョえ～！と思うから（笑）

だけど、おじさんの、独断と偏見で、前回と同じ径の50mm。
え～～～～ぇ！！！なんですけど～～～。
でも、おじさんいわく、60mmなんかにすると排圧が抜け過ぎだし、トルクが落ちるぞ！！って。
つ～ことで、パワーもトルクも落したくない小生は
この部分に関して、おじさんの舎弟状態でした（笑）

そして、いよいよ、テールTIPです。
片側２本出し、合計４本出しのワンオフマフラー製作の
メインイベントです。
このディフューザーが、どんな風になるのか。。。

汗、汗、汗。。。。