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でも暑くっても走らないとストレス溜まるので、冷感インナー着込んで外に出る。

ひまわりも日陰笑。

夏らしい絵には日差しあった方がいいんだろうけど、時間的にタイミングが悪かった。

RRの燃料消費量計が、実給油量の1リットル少なめに表示される件、

もしかしたらもう１リットル多めに入れないといけないのかもしれない。

給油時はタンクキャップ下にあるセパレータ(丸く穴の空いた板)まで入れている。

バイク屋で「ここら辺まで入れてください」と言われたため。

ちょっと思いついてもうちょい入れてみようかと500ccほど多めに入れてみた。

結果26.2km/L。いつもの入れ方で計算したら27.7km/L。

ご近所しか走ってない回とはいえ、やっぱり燃費悪化してるねぇ。

給油した見た目はもうちょい入りそう。一度に入れると燃費が極端に悪化する回が出るので、今回はここまでにしてみる。タンクキャップ際まで入れたら表示と給油量が一致するんだろうか？

さてタイヤをQ5Aにしてから10,874km走行した。

純正のGPR300は1万キロもたずにスリップサインが出たが今の状況はというと。

リアタイヤ。

センターの細い溝にあるサインがそろそろ出そう。

深い溝はまだ大丈夫。サイドもまだいける。

センターとサイドのコンパウンド境界線がはっきり見える

フロントも同じくらいかな。

サイドの荒れはフロントの方が強い。

まだまだ走ったあとは十分やわらなく、ねちゃねちゃ感もある。

秋か冬くらいまでは持ちそうだね。15,000km交換のイメージかな。

このタイヤ、ほんと優秀。

真冬の雪が残る箱根(夜で路面見えず)でも滑ることないし、夏は言うまでも無い安心感。

もっとライフ短いと思っていたが、RRでもこのくらい持つというのは嬉しいね。

頑張って早く起きて行ったら、案外ガチ勢が多い都民の森。

とりあえず軽く流してECUチューンの効果を確認。

出だしの低回転域や6,000~8,000rpmあたりにあるトルクの落ち込みが改善され、スロットルを少し捻るだけでスムーズに加速していく。

10,000rpmから上の俗に言うカムに乗った領域でも、力強さを残したまま回転を上げていくので、どこからアクセルを開けても加速していく感覚を手に入れることができた。

これはまさしく狙い通りの改善なので、非常に満足できる効果。

一方、アクセルオフ時も微量のガソリンを噴出し続けるので、エンブレやアフターファイヤが軽減されるが、その分燃費は明らかに悪くなった。

最もよく使うSportsモードではどう頑張っても平均燃費計の値が30km/L台にのらない。

CBR250RRの３つのモードは、出力の切り替えというより電子的なハイスロ。同じアクセルの撚り具合でも、インジェクションのバタフライの角度を変化させているわけ。

ではさらに悪化しそうなSports+モードではどうかというと、これが不思議なことにSports+モードの方が燃費がよくなり32km/L台にのってくる。

ノーマルECUでは伸びて35km/L台だったので、リッター3kmくらい悪化していると言える。

であれば、SportsモードであろうがSports+モードであろうが、同じ燃料噴射量になるはず(実際Comfortモードでも燃料マッピング最適化効果はあると聞いている)なのだが、なぜか瞬間燃費や平均燃費の値はSports+モードの方が良くなる。

また高速道路での100km7,000rpm巡航も燃費を稼ぐ方法だったが、ECUチューン後は燃料消費量が多くなっているようだ。

燃費走行するなら90km/hくらいが良さそうだが、もうちょいハイペースで走るよね。

となると燃料切れに注意が必要になってくる。

もしかしてECUチューニングによって、燃料消費センシングがずれているのかと思ったが、ガソリン消費量の値は以前と変わらずで、満タン１４リットルーメーター表示リットル＋１リットルがタンク残量なのは変わらず。

まぁ、Sports+モードにしておけば燃費もよくなるし、走りも楽しめるからいうことないんだけどね。ナンバー付き車両はデフォルトモード(エンジン切るたびにモードが初期化されるヤツ)変更は受け付けてないということで、毎回手動切り替えは必要だけどね。

なので、金曜日が晴れることを確認してから有給を取って日帰りツーリング。

宮ヶ瀬湖から裏道志を通って都留まで。

そのまま道坂峠を通り、道の駅道志を横目で見つつ山中湖。

このルートは久しぶり。ほぼ1年ぶりくらいだけどやっぱり楽しい。

まずは以前から行ってみたかった場所に。

二十曲峠。

展望台近くは駐車場や公園の整備で工事中。

でも隙間から展望台にも入れたが、それは昼休みの時間だったからかも。

途中で「展望台には入れません」の看板があったからね。

見晴らしも良く、車両は行き止まりなので、工事が終われば静かに時間を

過ごせる場所になるかもしれない。

もともとは登山の拠点になる場所なんだろう。

第一目的は達成したので、どこかで昼食をとろうと検索して立ち寄ったのがここ。

忍野八海。

昔から人が集まる場所が嫌いなので、寄ったことはなかったが、平日なら

空いているだろうと初めて訪問。

もうね、ここは中国かと思うほどのインバウンド効果アリアリの場所。

周りから聞こえるのは中国語。食事の場所も同じ。日本語が聞こえるのが珍しいくらい。

確かに水は綺麗だし、いい場所だとは思うけど、もう少し落ち着きがないと興醒め。

ここまできたらグルッと富士山回ろうとR138を走る。

途中いつも横目で見ていて、立ち寄りたかった北口本宮冨士浅間神社にお詣。

ここも外国人多かったけど、大きな杉並木に囲まれた良い場所でした。

そのあと朝霧高原、富士山スカイラインで須走まで走り、あざみラインを往復。

雪が少し残る富士山。

今日は5合目までは登らず、道幅の広い部分だけを楽しむ。

すこし雲が出始めたので帰路に。

タイヤをしっかり刻み付け、サイドのロゴもかすれ始めた。

このダンロップのQ5Aにして11ヶ月。約9,000km走行。

まだスリップサインは出ていないけど、溝の中にひび割れが！

ただライフはこの前に履いていたBSのTS100よりもいいね。

CBR250RRは2年点検の時期。

点検にはプラグ交換も予定されているので、タンクを上げることになる。

なのでなるべくガソリンを減らしておいた方が良いだろうと、給油を我慢して走る。

燃料計のメモリが１つになり、残量が気になりつつもガソリンスタンドがなく、

足柄峠を抜ける道を選択。

ところがここで燃料計が点滅を始める。

今マニュアルを確認すると、点滅開始で残量3.2L！

RRは大体リッター30km走るからあと約100kmは走れる勘定。

この時の燃料消費計は約9L表示。今までの経験から燃料消費計は表示+1Lが

実消費量なので、だいたい10Lを消費したことになり、ほぼ合ってる。

燃料計の表示より、燃料消費量表示+1Lのほうが残量が正確に把握できる。

給油する時はサイドスタンドかけて、タンクのレベルプレートまでに

してるんだけどなぁ。消費量値と1Lズレるのは何故なんだろう？

このままでは家に辿り着けそうにないので、足柄峠を降りたところにあるスタンドで、

帰宅後バイク屋に点検をお願いしたら、「今ホンダとヤマハのリコール対応で

一杯一杯なので、点検は6月後半でお願い」とのこと。

ということならまだもう少し走れる日がありそうなので、再度満タンにして、

久方ぶりに33km台が出たが、ワインディングをしっかり楽しんでのこの値は、

暖かくなってきたこともあるが、やはりFCRの効果も出ていると思いたい。

なので、給油後FCRを30ml(ガソリン10L分)再添加。なんせ1L缶買っちゃったしね。

しかし燃料計点滅時のガソリン残量が3.2Lというのは迂闊だった。

点滅したらだいたい2L残ってるというイメージしかなかったよ。

ガス欠を防ぐという意味では早め給油を促す効果はあるんだろうけど、

タンク容量14Lに対し、残り3.2Lで点滅ってことは残量23%で点滅。

これはちょっと設定が厳しいような気がするなぁ。

たしか高速道路のSA(ガソリンスタンド)はおおよそ50km間隔なので、

それを目安にガス欠にならないように給油ランプがつくように設定されていたはず。

場所によっては100kmくらいスタンドがない区間もあるそうだが、、、、

皆さんはどのタイミングで給油するようにしていますか？

走行距離？　燃料計？　燃料消費量？

125Rは大体燃料計1メモリで50km走るし、燃費も50km/Lので、直感的に残量が

わかりやすかったんだよなぁ。

CBR250RRは、バイク屋から2年点検のお知らせが来てる。

ほんとは4,5月で実施予定だったけど、オイル交換して間がないので、勿体無いから

次の交換時期まで伸ばすことにしてる。

点検にはプラグ交換も入っているから、併せてエアクリ交換を依頼予定。

そのためガソリンを減らそうと(そのほうがタンク上げやすいしね)給油を控えていた

のだが、やっぱり晴れたら走りたくなって満タン給油してFCRを再投入。

270kmほど走った燃費は思ったほど改善してなかった。近場しか走ってないのと

気持ちよく走るようになったのでその分アクセル開け気味に走るからかもしれない。

このガソリンがなくなったら、前回のオイル交換から3,000km走行になるので点検で

入庫させようっと。

午後からはCB125Rに乗り換え。

昨日の雨の中、１週間乾燥させたK&Nのエアフィルターを装着しておいた。

画像はオイル塗布前だが、このオイル塗りすぎるとエンジンのかかりが悪くなるので、

その様子見も兼ねて出かける。

いや〜調子良くなるね。

FCRの効果でピックアップが良くなったのと、今回のエアクリ清掃の効果で

高回転の伸びが一段とよくなりキビキビ感が戻ってきた。

軽くオイルを飛ばすつもりが、あまりの気持ちよさに本日２周目の三浦半島へ。

そろそろ空が夏っぽくなってきたね。