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2026年07月28日 イイね！

貧乏チューン）ウィンカーの操作性改善とグラフィックデザイン

XSR900GPが納車されてはや2ヶ月弱。
今年もクソ暑いのでなかなか満足に乗れてない。
Youtubeの方ではすでに簡単に触れたけど、慣らしを兼ねて関西往復した際に、

・手元を見ずに操作しづらい
・車線変更する時に軽く押せば3秒点滅できる機能が使えない

といった「新しいウィンカーのインタフェース」の洗礼を受けた。
前職でデザイン的な業務をやっていたので、操作性改善につながる形状変更は得意な領域。で、この改善に向けたテストをやってみた。

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こちらが現在テスト中の左ハンドルスイッチボックスでウィンカー周りに注目してもらいましょう。

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ダイソーで買った滑り止めのラバーチップをウィンカーとハザードに貼ってみる。
狙いは次のとおり。

・ウィンカーの操作面は広いが、どこを押していいかわからない
→凸点を作って前後方向の押下ポイントを明確にし、左右方向の引掛かりポイントを作ることでブラインドタッチがしやすくなる
・スイッチの動作支点と操作面が近くて、微妙な力加減がしづらい
→ラバーチップを足すことで、支点との距離が生まれ「ちょい押し」と「押し込み」の違いを作りやすい
・ホーンとハザードの操作面が同一で間違いやすい
→高さの違いを設けることで、機能にごとの押下点を明確にする

テストなので見栄えはよろしくないけど、ウィンカーのブラインドタッチやちょい押しは格段にやりやすくなった。サイズや間隔を調節することでさらによくなると思うし、色を変えて目立たなくすれば見栄えもマシになるでしょう。


それからもう一つ。
こっちはこれから動画作成するんだけど、シートカウルの貧乏チューンもやってみた。
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この写真は納車直後のものだけど、900GPってリアビューがちょっと寂しい。特にレジェンドイエローのシートカウルって後ろが締まってない。
「バックシャン(古い！)」って言うじゃない？あ〜いうセンスが足りてないっていう感じ。
個人的に車もバイクも後ろ姿が綺麗なのが好きなので、ちょっと変化を加えてみる。

歴史に従えば左右のスピードブロックを背面に繋げるのが良いのかもしれないけど、そうするには下端のライン位置が悪い。

ということで勝手にデザインしてみたのがこちら。
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余ってた黒の外装用カッティングシートを貼り、ヤフオクのシートカウルの穴埋めパーツを装着してみた。

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実はまだ完成形ではなくて、ここにYAMAHAロゴを入れるつもり。
XSR900GPはYZR500オマージュと言われているけど、実は他の80〜90年代のデザイン要素も入っていると捉えている。80年代直前のインターカラーYZR500はシートカウルに切り欠きがあったり、80年代のYZF750なんかはシートカウルの外形に合わせたベタ面があったりするので個人的な解釈でデザインしてみた。

カッティングシート(車両用ではない)の伸びが悪く、穴周囲への圧着が綺麗にできなかったので、粗隠しに余ってたPayPayポイントで穴埋めパーツを買って入れてみたけど、綺麗に貼れるならなくても良いと思う。

史実やデザインの良し悪しは別として、リアビューの締まりっていうのかな、間の抜けた感じがなくなったんじゃないかなと思ってる。
簡単な形なので誰でも作れるんだけど、ニーズがあれば図面公開でもしようかな。

Posted at 2026/07/28 23:13:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | XSR900GP | クルマ
2026年06月14日 イイね！

慣らしを兼ねて

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梅雨の合間を狙って、関西の実家まで900GPで移動。
慣らしも兼ねてちょうどいい距離。

ニダボの時は下道含めてなら10時間とか500kmとかの日帰りツーリングは平気だったんだけど、今回の高速６時間移動は辛かった。
下道なら信号待ちや交差点とかで姿勢を変えられるので気にならなかったんだけど
ずっと高速だと姿勢がほとんど変えられないのね。これがしんどかった。
そんな中クルコンはむちゃくちゃ便利。
道中道も空いていたこともあり、ほとんどずっとクルコン使って走ってた。

あとよく使ったのが、音楽コントロール。
ヘッドセットのコントローラーでも操作できるんだけど、マイク部分に操作部があるので、シールドを開けないと操作しにくい。高速道路だとやりづらいのでこれはいい機能。

ヤマハのアプリのY-Connect、コレも地味に面白い。
ちょっともっさり動作なので、そこは改善して欲しいけど、走行ログや燃費、オイル管理など900GPの情報とシンクロして後から見れるのがいいl。


タンク容量はやっぱり少ないね。
100km〜120kmで巡航してたんだけど、120kmあたりだとヘルメットの風切り音が大きくなって音楽が聞こえなくなるので、少し控えめで走ってた。
それで大体27km/Lくらいの燃費。
350km前後でタンクが空になる計算なので、トリップやレンジメーターを見ながら給油タイミングを測りつつ走行。

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見づらいけど黄色○のところ、貧乏ランプ点灯中。高速で点くのはドキドキするね。
給油ランプがつくとガソリンの残りは2.7L。厳し目に見て50kmは走れることになる。レンジメーターも60km台。
幸いSAはすぐきて給油、10.88L入ったので、3.12L残っていたことに。
各情報の信頼度は高そう。貧乏ランプも少し余裕を見て点くようになってるみたい。

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実家の手伝いの合間に奥琵琶湖をぐるっと。
梅雨とは思えない爽やかな天候で非常に気持ち良かった。

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奥琵琶湖パークウェイの展望台から。
関西も楽しそうな道多そうだね。
Posted at 2026/06/14 11:52:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | XSR900GP | 旅行/地域
2026年06月07日 イイね！

懐かしさと電子制御てんこ盛りの合わせ技が堪らない

前傾に慣れてない人にとって、タンクが長く長時間の乗車は苦しい姿勢なのは確か。でもこのデザインが気に入っているのであれば、すべての不満点は綺麗に消し去ることができる。
デザインと装備、性能と価格のバランスは他社含めても最上位に位置する。
気になったらレンタルすると良い。きっとサインしているはず。
Posted at 2026/06/07 22:51:40 | コメント(0) | クルマレビュー
2026年05月27日 イイね！

ラストラン的な？

平日のワインディングを楽しもうと純正化したRRで乗り出す。
茅ヶ崎から圏央道・中央道で勝沼まで高速ワープしたのち、柳沢峠、奥多摩、相模原から再び圏央道で茅ヶ崎まで戻るルート。
もちろんツーリングプランで。

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いつも混んでいる圏央道もスムーズ、燃費計が38km/Lを表示したのは
ノーマルサイレンサーの恩恵か？
8000rpmまでのトルクは少し厚くなったので、80〜100km巡航は走りやすい。
追い越しなんかはちょっとまどろっこしいけどね。

この時期霞がちな富士山がそこそこ綺麗に見えた。


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お昼前に道の駅丹波山へ到着。
吊り橋を渡った先の温泉施設のレストランで昼食をとる。

奥多摩湖の水位は依然低いままだった。
神奈川の湖は少しずつ回復傾向だったと思うけど、この辺りは降雨が少ないままなのかもしれない。


純正に戻したツーリングで閉口したのは手足の痺れ。
バーエンドウェイトはずっとPOSHの重い奴を入れてたんだけど、純正に戻して初めてわかるその効果。なぜか足に感じる振動も大きく感じたりして、
渋滞もない300km弱のツーリングの割にかなり疲れた。

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Q5Sの現状。
コンパウンドの境目が見えてきた。
DUNLOPのサイトではQ5Aも3層構造と書かれているが、この境目の位置をみると、
Q5Sのほうがサイド領域が広いことがわかる。

交換から2,500kmくらいしか走行してないけど、グリップ感は抜群で非常に良いタイヤ。
Q5SとAはいつかまた使いたいな。
Posted at 2026/05/28 09:34:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | CBR250RR(8BK-MC51) | 旅行/地域
2026年05月26日 イイね！

【完全に純正】とまではいかないけど

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スクリーン、サイレンサー、バーエンド、スマホマウントなど下取りに影響のない
パーツを取り外して純正戻し。前のブログで宣伝したカスタムパーツ、
全て新たなオーナーのもとに旅立ちました。

で、RRは久しぶりにオリジナルデザインに。
やっぱりノーマルスクリーンは全体が低く見えるね〜
アクリポイントの純正比+6cmに比べると、シュッとして綺麗なんだけど、
体に当たる風の抵抗も大きくなり、スクリーン大型化の効果を体感し直せた。

ほとんどは純正に戻したんだけど、SprintのエアフィルターとMotoJPのECUは
カウルバラさないといけないので、面倒でそのままにしてある。
タイヤもQ5Sにして間もないし、チェーンやブレーキフルードも交換したばかり。
なので、アンダーカウルにHONDAロゴのない23年式を中古市場で入手した人には
良いプレゼントになるといいな。


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スマホマウント外すとコックピット(?)が広い。そして低い。
結構ボリューム取ってたんだなぁと改めて認識。
グリップはだいぶ削れてるけどこのままにしておいて、外した純正を手持ちで
持っていこう。

ハイビジミラー(ブルー)も純正の鏡面に貼り付けてあるので、うまく剥がせないかも
しれないので、このままで。


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ナンバーの位置も少し上げてたのを純正位置に。
荷かけフックもつけたんだけど、ナンバー裏のカットした樹脂部分どうしようかなぁ。
このパーツはヤフオクで入手したドナーで純正品は手元にあるので、それも手放すときに持ち込むとするか。
フェンダーステー部からあるから、結構な長ものを担いていくことになるな。


ノーマルマフラーに戻して感じたこと。
・トルクやパワーの出方が若干だけど低回転側に移動(いわれてみれば感じる程度)。
・8000rpmからのパワーのノリがWR'Sより明らかに悪い(詰まり感アリ)。
・バッテリーも純正に戻したのもあるのかもしれないが、機敏さは減少(重いもんね)。
・圧倒的に静か(吸気音の方がよく聞こえる)。

WR'SのSS-OVAL、8BK用に開発しただけあって、やっぱりマッチングはすごく良かったことを再確認。馴染んだ後は音も大きくなり、アクセル閉じた時のアフターファイヤ音がよく聞こえて、高揚感がますのですごく楽しかった。

Posted at 2026/05/26 20:42:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | CBR250RR(8BK-MC51) | 日記
 
 

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