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2026年06月14日 イイね！

慣らしを兼ねて

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梅雨の合間を狙って、関西の実家まで900GPで移動。
慣らしも兼ねてちょうどいい距離。

ニダボの時は下道含めてなら10時間とか500kmとかの日帰りツーリングは平気だったんだけど、今回の高速６時間移動は辛かった。
下道なら信号待ちや交差点とかで姿勢を変えられるので気にならなかったんだけど
ずっと高速だと姿勢がほとんど変えられないのね。これがしんどかった。
そんな中クルコンはむちゃくちゃ便利。
道中道も空いていたこともあり、ほとんどずっとクルコン使って走ってた。

あとよく使ったのが、音楽コントロール。
ヘッドセットのコントローラーでも操作できるんだけど、マイク部分に操作部があるので、シールドを開けないと操作しにくい。高速道路だとやりづらいのでこれはいい機能。

ヤマハのアプリのY-Connect、コレも地味に面白い。
ちょっともっさり動作なので、そこは改善して欲しいけど、走行ログや燃費、オイル管理など900GPの情報とシンクロして後から見れるのがいいl。


タンク容量はやっぱり少ないね。
100km〜120kmで巡航してたんだけど、120kmあたりだとヘルメットの風切り音が大きくなって音楽が聞こえなくなるので、少し控えめで走ってた。
それで大体27km/Lくらいの燃費。
350km前後でタンクが空になる計算なので、トリップやレンジメーターを見ながら給油タイミングを測りつつ走行。

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見づらいけど黄色○のところ、貧乏ランプ点灯中。高速で点くのはドキドキするね。
給油ランプがつくとガソリンの残りは2.7L。厳し目に見て50kmは走れることになる。レンジメーターも60km台。
幸いSAはすぐきて給油、10.88L入ったので、3.12L残っていたことに。
各情報の信頼度は高そう。貧乏ランプも少し余裕を見て点くようになってるみたい。

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実家の手伝いの合間に奥琵琶湖をぐるっと。
梅雨とは思えない爽やかな天候で非常に気持ち良かった。

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奥琵琶湖パークウェイの展望台から。
関西も楽しそうな道多そうだね。
Posted at 2026/06/14 11:52:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | XSR900GP | 旅行/地域
2026年06月07日 イイね！

懐かしさと電子制御てんこ盛りの合わせ技が堪らない

前傾に慣れてない人にとって、タンクが長く長時間の乗車は苦しい姿勢なのは確か。でもこのデザインが気に入っているのであれば、すべての不満点は綺麗に消し去ることができる。
デザインと装備、性能と価格のバランスは他社含めても最上位に位置する。
気になったらレンタルすると良い。きっとサインしているはず。
Posted at 2026/06/07 22:51:40 | コメント(0) | クルマレビュー
2026年05月27日 イイね！

ラストラン的な？

平日のワインディングを楽しもうと純正化したRRで乗り出す。
茅ヶ崎から圏央道・中央道で勝沼まで高速ワープしたのち、柳沢峠、奥多摩、相模原から再び圏央道で茅ヶ崎まで戻るルート。
もちろんツーリングプランで。

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いつも混んでいる圏央道もスムーズ、燃費計が38km/Lを表示したのは
ノーマルサイレンサーの恩恵か？
8000rpmまでのトルクは少し厚くなったので、80〜100km巡航は走りやすい。
追い越しなんかはちょっとまどろっこしいけどね。

この時期霞がちな富士山がそこそこ綺麗に見えた。


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お昼前に道の駅丹波山へ到着。
吊り橋を渡った先の温泉施設のレストランで昼食をとる。

奥多摩湖の水位は依然低いままだった。
神奈川の湖は少しずつ回復傾向だったと思うけど、この辺りは降雨が少ないままなのかもしれない。


純正に戻したツーリングで閉口したのは手足の痺れ。
バーエンドウェイトはずっとPOSHの重い奴を入れてたんだけど、純正に戻して初めてわかるその効果。なぜか足に感じる振動も大きく感じたりして、
渋滞もない300km弱のツーリングの割にかなり疲れた。

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Q5Sの現状。
コンパウンドの境目が見えてきた。
DUNLOPのサイトではQ5Aも3層構造と書かれているが、この境目の位置をみると、
Q5Sのほうがサイド領域が広いことがわかる。

交換から2,500kmくらいしか走行してないけど、グリップ感は抜群で非常に良いタイヤ。
Q5SとAはいつかまた使いたいな。
Posted at 2026/05/28 09:34:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | CBR250RR(8BK-MC51) | 旅行/地域
2026年05月26日 イイね！

【完全に純正】とまではいかないけど

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スクリーン、サイレンサー、バーエンド、スマホマウントなど下取りに影響のない
パーツを取り外して純正戻し。前のブログで宣伝したカスタムパーツ、
全て新たなオーナーのもとに旅立ちました。

で、RRは久しぶりにオリジナルデザインに。
やっぱりノーマルスクリーンは全体が低く見えるね〜
アクリポイントの純正比+6cmに比べると、シュッとして綺麗なんだけど、
体に当たる風の抵抗も大きくなり、スクリーン大型化の効果を体感し直せた。

ほとんどは純正に戻したんだけど、SprintのエアフィルターとMotoJPのECUは
カウルバラさないといけないので、面倒でそのままにしてある。
タイヤもQ5Sにして間もないし、チェーンやブレーキフルードも交換したばかり。
なので、アンダーカウルにHONDAロゴのない23年式を中古市場で入手した人には
良いプレゼントになるといいな。


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スマホマウント外すとコックピット(?)が広い。そして低い。
結構ボリューム取ってたんだなぁと改めて認識。
グリップはだいぶ削れてるけどこのままにしておいて、外した純正を手持ちで
持っていこう。

ハイビジミラー(ブルー)も純正の鏡面に貼り付けてあるので、うまく剥がせないかも
しれないので、このままで。


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ナンバーの位置も少し上げてたのを純正位置に。
荷かけフックもつけたんだけど、ナンバー裏のカットした樹脂部分どうしようかなぁ。
このパーツはヤフオクで入手したドナーで純正品は手元にあるので、それも手放すときに持ち込むとするか。
フェンダーステー部からあるから、結構な長ものを担いていくことになるな。


ノーマルマフラーに戻して感じたこと。
・トルクやパワーの出方が若干だけど低回転側に移動(いわれてみれば感じる程度)。
・8000rpmからのパワーのノリがWR'Sより明らかに悪い(詰まり感アリ)。
・バッテリーも純正に戻したのもあるのかもしれないが、機敏さは減少(重いもんね)。
・圧倒的に静か(吸気音の方がよく聞こえる)。

WR'SのSS-OVAL、8BK用に開発しただけあって、やっぱりマッチングはすごく良かったことを再確認。馴染んだ後は音も大きくなり、アクセル閉じた時のアフターファイヤ音がよく聞こえて、高揚感がますのですごく楽しかった。

Posted at 2026/05/26 20:42:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | CBR250RR(8BK-MC51) | 日記
2026年05月20日 イイね！

純正戻し

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写真は古いけど、、、ちょっとだけ宣伝。

少しずつ純正に戻してます。
WR'Sサイレンサー、アクリポイントFスクリーン、ポッシュバーエンド等々。

エアクリーナーやECU、ワイドミラーは入替大変だから車両に残します。
Posted at 2026/05/20 18:49:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | CBR250RR(8BK-MC51) | 日記
 
 

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