さぁ、ちゃんとオーバーホールしてあげよう（ODO:109,300）

まずは「ブレーキ制御禁止モード」にして。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/car/2645806/7754441/2/note.aspx#title

この後、キャリパーの錆具合でどれくらい時間が掛かるかわからないから一旦イグニッションOFFにする。

OFFにしても、２～３分経つと「ジジジジ．．」とポンプが動いてフルードを流すので、それが止まるまでまで待つ。
※中期モデルなので、その前後期の動作仕様は知らない。

イグニッションOFF後の「ジジジジ．．」が止まったら、キャリパーピストンを押し戻す。
↓こんな感じで
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/car/2645806/7754441/1/note.aspx#title

その後、バンジョーボルトをハズしてオイルストッパーでフルードの「ぽたぽた」を抑える。

写真のオイルストッパーは安価なスプリングクランプに固めのスポンジを挟んだもの
https://www.monotaro.com/s/c-79253/q-%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97/

小さめの「スーパーボール」をカットして貼り付ければもっと良いと思ったが、子供がみんな嫁いでから家の中に見当たらなくなったのでスポンジで代用。

ホースを挟んでフルードを止める「ラインストッパー」もあるが、ホースの耐久性が落ちる気がして使ってない。
気にならないならバイスプライヤーで摘まんでも同じ効果はあるだろうケド、自分はイヤだなぁ。
（そもそもホースをつまむストッパーって、ステンメッシュにも使えるんだろうか？）

キャリパーを取り外し、チョットしたミスから一度ご対面しているサビ付きピストンと再会。

エアーを吹くと一度抜いてるので勢いよく「パン！」と飛び出した。

ブーツもキャリパーからハズれてるのは、前回ご対面時に固定リングを取り付けられなかったから。ww
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/car/2645806/7754441/4/note.aspx#title

先週、ご対面時はこのピストンにサビがこびり付き、そのままでは元に押し戻せなくなっていたが、そもそもこの時はピストンを抜く気なんかさらさら無く、な～んもパーツの手配をしてなかた。

なんとかサビをひっかき落として戻してたが、まだ「サビリング」がぐるっとまとわりついてる。

ピストンを押し戻す際にカケかした形跡も。。

サビを綺麗に落としてみても食い込んだ痕があって再利用はしない。

型式指定/類別区分番号からパーツは手配済。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/blog/47660484/

純正型番:47731-52280(廃版)
純正型番:47731-52281(代替品)

なにが違う？

ブーツが収まる溝のエッジが鋭くなってるダケ？

あとは。。。

長さが1mmほど長い。

一旦キャリパーに収めてみるが当然おさまりはいい。

写真はキャリパーのサビを落とした後の状態。


（まだまだ続く。。。）