工場‐長のブログ一覧

先日タイヤを履き替えようとジャッキアップしフロントタイヤを外した際、ふとハブを手で回したら右側の回転が左と比べて若干重たかったのですが、その原因が今まで整備を生業としてきた自分にとって意外だったのでレポートしてみます


右フロントブレーキの引きずり…正直走行に影響していなかったので許容範囲内の摺動抵抗なんでしょうけど、左よりも確実に重たい。しかもこのキャリパーは昨年6月にO/Hしたばかり（↓この画像は去年のO/H時のもの）


もともとが走行会等で使用していたAE86から流用した物なのでキャリパー自体が歪んできた可能性もありますが、不具合要因をひとつづつ消し込むためにもう1度O/Hしてみます。しかし結果は変わらず…
こりゃブラケットごと（要はアッセンブリ）交換しかないのか…ということで検索してみるもAE86の中古フロントキャリパーの情報が異様に少ない（＞_＜）ちょっと昔には業者がリビルトして出品してたくらいたくさんあったのに…しかも出品されてても左右セットだと5～6万なんて金額で落札されてる状況…今どきこんな小さいキャリパー、何でそんなに需要あるんだろ⁇

実は自分がAE86純正キャリパーにコダワってるのは「13インチホイールを履きたい」からで、世の中にそんな理由でコレの需要はほとんどないんじゃないか…と思ってたら、ちょうどその頃ダディーモーターワークスに遊びに行ったついでに代表の尾頭さんに話してみたら「B110（サニー）とかで13インチ履きたい人、結構いますよ～」…なるほど、やっぱりその考えの人、いるんだぁ～。
で、ついでに尾頭さんに「中古のキャリパーとか何か情報ないですかねぇ…」と聞いたら「確かどっかにあったような…」と言いながら倉庫から探し出してくれました、AE86Fキャリパー（左右セットで）‼


今は何でもネットで探せる時代になりましたが、やはり人との繋がりと直接的なコミュニケーションって大切です(^^）
これらをお値打ちに譲っていただき早速ガレージで分解・O/Hを実施。今回はホーニングマシンも使ってシリンダー内壁もしっかり磨いて万全な状態で組付けます。

※回転調整できるドリルを使い、低回転で丁寧に仕上げていきます↓


キャリパー外観も清掃・塗装してこれで完璧…

と思ったらなんと交換前よりも引きずりが大きくなった…‼　えっ？じゃあストラット側の取付部のひずみ⁇　あんまり聞いたコトないぞォ～～…

ここでブレーキラインで詰まりとか不具合が発生していないかの確認も必要になってきました。
左側では不具合が発生していないのでパイプラインの左右分岐点→右キャリパーまでの部分を疑ってみることに。まずは3ジョイント部を外してみます。

実物をエンジンルーム上部から見た画像↓


形状からして中にチェックバルブとか入ってそうな大きさでしたが、外してみればただの三つ又で何の異常も無く通々でした。


そうなると次はバックプレートブラケットやストラットに着手が必要なんですが、まずは簡単な作業で引きずりの要因になりうる箇所といえばブレーキパッド。
現在付いてるパッドはDIXCELのMタイプ（パッドのカスや鳴きの少ないモデル）↓


これを外し、以前使ってたエンドレスのパッドを入れてみたら…なんと引きずりはあっけなく解消(^^；　
ディスクパッドが引きずりの原因…かと思いましたが、どうも悪さしてたのはパッドというより鳴き抑制のためのアンチスキールシムのようです（画像のDIXCELの文字が印字された黒くて薄いプレート）↓


このシム、トヨタ純正のシムよりぶ厚く、表面に柔らかい材質のドット処理が施されており、ブレーキ鳴きを低減させる目的でパッド背面に付けられています。
実はコレ、接着されてて取り外し出来ないようになってましたが、それを剥がしてトヨタ純正のシムを使ったところ、引きずりが解消されたワケです↓




ディスクブレーキはピストンに掛かっていた油圧が抜ける時、ピストンに密着しているリップシールがほんの少しシリンダー側に戻る作用でパッドとローターの隙間を作っています。おそらくそのリップシールの弾性に似た柔らかめのスキールシムがあることでシールの戻り作用を阻害していたのではないかと思われます。
じゃあ何で装着した直後は問題なかったのか…たぶん使用している間に具合悪く（具合よく？）シムの弾性が変化したのでは…？まぁあくまで推測でしかないいんですが…(^^；

いずれにせよパッドシム交換で不具合解消したということで(^^♪
本来ブレーキの効きには全く影響のないこのシム、レースや走行会等ではペダルフィーリングが悪くなるので外すのが一般的です。要は街乗りで「ブレーキ鳴きがする」という一般ユーザーのための対策部品なので、ブレーキの「効き」を重視するなら全く必要ない部品です。
後輩に聞いたところ、現在DIXCELではこのシムは接着されなくなってきたとの事（外して使用も可）。やっぱ引きずりの不具合はそこそこ発生したいたようですね…(^^；

いろいろ遠回りした今回の整備、結果フロントブレーキのリフレッシュということで落ち着きました。見た目もキレイになったことだし良しとします(^^♪


それにしても経験なかったことなので「へぇ～」って感じです、以上レポートでした(^^）

カローラバンが車検でしたので初めてユーザー車検にて継続申請してきました。
昨年まではトヨタディーラー勤務でしたので自社で車検を実施していまして、定年退職した場合、整備代金は社員価格で出来るのですが、やはり継続検査料及び申請手数料が結構が額なので、そして整備は自分で完全に実施出来るので、なら検査だけのユーザー車検がベストかと(^^）

ユーザー車検は検査場によりちょっとずつ流れが異なるので、ユーザー車検に手慣れた後輩に教えてもらいながら三河の検査場にて実施。車検のための整備はお手の物なので車両の問題はないと思いましたが、ヘッドランプをLEDに換えてあったので、これは明るさは充分ですがカットラインや焦点でNGの恐れがあるためハロゲンバルブに戻そうと、かなり以前の（2014年頃）のバルブを装着したら、なぜか1分ほどでバルブが焼損…


このバルブ、当時「極栗（ゴククリ）」の愛称でハロゲンバルブ最強と謳われていて結構な金額しました。


で、確かスペアがもう1セットあったはず…と物置を探していたら、ありました、
未使用の極栗バルブが↓




向かって左が終わったバルブ、右側が新品↓


先に付けたバルブは一度使用した物だけど今度は新品だから大丈夫…と思ったら↓

こちらもものの1分でご臨終…どうやら長期保存で中のガスが抜けた模様。ここらへんが社外品のクオリティーでしょうか…(^^；　KOITOやIKIであれば20年前の物でもこんな事は無いのに。

よく見るとこの極栗バルブ、ハロゲンガスではなくHID等に使われるキセノンを使用しています。これが低寿命の原因じゃないの⁇


という事で近くのカーショップでバルブを購入。普通のハロゲンであればこんな価格で入手出来ます↓


これでいざ検査場そばのテスター屋で前照灯チェックしたら左側の焦点がうまく出ない…買ったハロゲンバルブに問題があるかもと、左右バルブ入れ替えするもやはり左側の焦点がでない…。
今までは会社のテスターで光度が出ていればよかったですが、陸事ではカットラインや焦点もきっちり検査されるので、社外レンズのクオリティーがこういう場面で露呈されます(^^；　※ちなみにレンズはIPF製


これでは絶対車検に落ちるので予約を取り直し、レンズを間違いのないKOITO製にします↓


IPFのレンズも目視ではどこが悪いのか判断できません。使用している分には配光も明るさもまったく違和感なかったんですが、現行の検査ではNGになるのは事実




レンズや反射板の曇りも目視では何が悪いのかはサッパリ判りません↓


レンズをKOITO製に交換して車検はスムーズに合格(^^♪


かかった費用は自賠責が￥12850（小型貨物）、諸費用（重量税・検査証紙＆印紙）￥11300、それとテスター屋でフルチェック￥4000の計￥28150、これが
カローラバンの継続車検費用になります。アッ今回は部品代としてヘッドランプに￥9000程かかりましたけど、それでも指定工場で受けるよりははるかにお値打ちに済みました♪


あっ適当に付けたサイドリフレクター、ここはチェックされなかったな～↓


ちなみに本物の輸出仕様はこんなリフレクター↓


サスペンションもAE101の車高調やリヤのロワリングブロックも何の指摘もなく
スムーズに検査終了しました




来年はセリカとスプリンターもユーザー車検で…（^^）

それにしてもスキルが定年後の生活に生きる仕事に就いててヨカッタなぁ～っと
思いました！　クルマの維持費って老後の生活に大きく影響しますから…(^^）

定年退職して1年経ちました。周りからは「ヒマ持て余すよ」とか「退屈でボケちゃうよ！」とか言われてますが…全然ヒマになりません！　とにかくこの１年はやたらと手続きあったりお客さんの引継ぎやら何やらで1週間とヒマにならない1年でした。この4月あたりからやっと時間が取れるようになり、またこの1年間の支出で90歳で他界する計算で資産運用のメドも経ちましたので、さあこれからいろいろと自分時間を楽しもうと思います(^^）

先日セリカのオイル交換でこの半年の走行距離を確認したところ、6ヶ月で500㎞しか走行してませんでした。全然乗ってません(^^；　また足グルマの距離も半年で1000㎞弱くらい。通勤時の2割にも満たない使用頻度です。買い物その他、近所の移動はほぼケッタ（自転車）で済むのもクルマの稼働率低下につながりました
あとこの10年、正直イヤだった接客業の管理職に就いてたこともあり、家でボォ～っとしてるのが心地よかったこともあってほとんど出掛けなかったのも影響していたと思います

さて退職直後は収入が無いのにクルマころがすのは何だか罪悪感があったんですが、1年間の生活費のデータからもうちょっとガソリン使っても大丈夫なので昨年度よりは気兼ねなくクルマ使えそうです♪

早速、セリカLB乗りのみん友「コッペさん」のガレージにてここ数年、GW中に開催されて恒例になりつつある「旧車茶会」に参加。新築されたコッペさんのガレージで昼食をとりながら歓談するだけですが気候がいい季節はこれが心地よいです(^^♪


ガレージから出されたセリカや、自分のセリカ、そしてお仲間のIさんの本物の
ケンメリGT-Rを眺めながらの会話は楽しいです♪


パッと見にはR仕様に見えるIさんのケンメリですが、正真正銘「KPGC110」の
ケンメリGT-R(^^）軽くイジッたエンジンは単車のようなレスポンスで最高な
サウンドを奏でます！


本物のGT-Rにローレルウインカー(^^♪　ケンメリRの族車仕様ってのが粋！


素敵な趣味のガレージで仲間とおしゃべり…旧車ライフの最高な時間です(^^）
※自分のセリカ、夏はカラードバンパーは暑苦しく見えるのでメッキバンパーに戻します


この翌日はこれも毎年5月3日恒例のカーイベント「WEKFEST JAPAN」に後輩と出掛けます。





アメリカ人目線で選考されたカスタムカーのイベントですが、昨今のJDMブームで日本旧車の展示もそこそこ台数あります
ジャパンR仕様（GC211）のホイールは一瞬「SSRウィンメッシュ」かと思いきや
…


ボルクメッシュの塗り分け仕様でした(^^；　でもレストア＆リバレルでフェンダーツライチ感が秀逸


このイベント、最近のカスタムもネタが不足してきて少し目新しさに乏しいんですが、ホイール＆タイヤフェチはど～してもココに目がい行きがちです↓
センチュリーの純正センターオーナメントを使ったこれは新造？かな⁇
だとしたらカネ掛かってます(^^）


アドバンA3Aのリバレル。ディスクは単なる塗装はがしのバフ掛けではなくマシニングによる切削仕上げ　コダワリがスゴい(^^）


エアロホイールもネオクラの分類に入ってきました。これはボルク370ではなく
次世代モデルの「84C」なかなかレアです↓



昭和旧車御用達的なロンシャンですが、大径ディスクのこれは「XR-4Z」
FD3Sにフィットするようこれも切削ディスクのレストア＆リバレルでリニューアルされててCoolです↓






Z31のフードレス　載ってるE/GはRBではなくL28　↓


旧型車に新E/Gではなくその逆スタイル　NAチューンならL型の方がイージーであることは確かです(^^）


サニトラのこの仕上げ方は国産旧車のよくある「CARBOY的プライベートチューン」とは路線が違って最近の雑誌「カスタムカー」スタイルが新鮮です↓


E/Gは外装に合わせたスマートなモディファイのSR20EDをコンバート
エンジンがノーマルでも軽量ボディとの組み合わせは速さを容易に想像出来て楽しそうです♪


コイツは怪しいスリーパーのオーラがプンプン出てますね、EL40系ターセル(^^♪


E/Gは4E-FTE、タービン他、全てに手が入っていて書き切れない内容の濃さ！
オーナーにいろいろ聞けて楽しかったです(^^）　この日一番長く滞在した
車両でした


さてクルマで最近遊んだのはこのくらい。あとこれから蒸し暑くなる季節の直前なので、5/29にあまりに天気が良く空気も乾いて気持ちよかったので少しセリカを動かします。
平日で空いてるだろうと思い近くの鞍ヶ池記念館までドライブしました。日差しが澄んでキレイだったので記念館の駐車場で写真撮って…




帰り道、やたらパトカーと白バイが多く走っててなんか落ち着かないなぁ～っと
思ってたら競技車両とすれ違いました↓


あっそうか、ラリージャパンかぁ…全然気にしてなくて鞍ヶ池来てました(^^；
どうりでGRヤリスやらインプレッサがウロウロしてたワケだ…
よく写真を見ると自分のセリカのサイドミラーにST205が2台も写ってました♪



気になったのは競技車の赤ナンバーが斜線だったこと。ってコトは国内で登録されてるってコトですか⁇
登録車の車検切れを公道走行させる時の仮ナンバー・・・・赤斜線
未登録車の公道走行させる時の仮ナンバー・・・・・・・・赤枠線
この認識なんですが…自動車業界にいたので変なトコが気になります(^^）

クルマの最近の遊び事はこんなところでしょうか。

退職して時間が出来るのでもっと書き込み出来ると思ってましたが、1年間たいした事してなかったのでネタがほとんど無く…（^^；
クルマも乗ってないので壊れることも無く…決してクルマに飽きたワケではないのでまたぼちぼちと書き込みしていこうと思います。
次回は整備ネタの何かを…

ノスタルジック2daysに展示されたシュニッツァーセリカを見に行ってきました。現役時代はまだ中学生だったのでレース観戦などは出来ず、現車を見るのはこれが初めて。特に強い想い入れなどはありませんが、一応セリカオーナーとしては気になるクルマだったので…(^^）あと馴染みのショップも出展してたので後輩と一緒に横浜までドライブしてきました。


昨年は日曜日の早朝（朝6時着）で出掛けましたが、今回は土曜日のお昼過ぎに到着するよう名古屋を出発。パシフィコ横浜のパーキングには停めず、すぐ近くのタワーパーキングを利用し渋滞ゼロで入場できました♪　日曜よりは混雑少なめなので、次回も土曜にしようと思います(^^）

さて入場してすぐの場所にあった自動車大学作の20コロナのローライダー仕様↓

これセオリーはなかなかキチンと抑えてあり仕上がりも美しくローライダーショーにも堂々エントリー可能な出来栄え。ペイントも学校の生徒の作業なんでしょうか？
ルーフのソウルペイントはプロペインター級の完成度にオドロキです(^^♪

今年はトヨタ・ニッサン以外に富士重工からもヘリテイジ部門が出展。各自動車メーカーが80～90年代を中心としたネオクラシックに注目しているのがよくわかる展示でした。
その中でGRブースの注目は4A-G（4バルブ）のヘッド＆ブロック↓


当時の物をそのまま復刻したんではなく各部の仕上げをより綿密に、とくにポートの仕上げはより滑らかに↓　ここからポート研磨するのも良し、このままでも当時物よりははるかに滑らかなポートなので中高速時のミクスチャーはかなり良くなりそう♪


ブロックの印字でヘリテイジパーツと判るようになってます。AE86もとことんコダワるクルマになったので、とんでもない額だとしても購入される方はいるんでしょうね～（^^；↓


さてホイール＆タイヤヲタクとして気になったのがコチラ↓

鉄仮面スカイラインの純正アルミのデザインの17インチホイールの販売。新規金型で鍛造、JWLも取得して普段履きも全然OK。価格は1本/￥108,000、当時物のディスクを切り出して3ピースリムリムを組み合わせた危なっかしいホイールと違い、車検も通る新規鍛造ホイールでこの価格はかなり魅力的です(^^♪


コチラはその広告。ユーティリタスのプロデュースです↓

ところでデザイン意匠の許諾とかってど～なってんでしょう⁇　聞けばヨカッタなぁ…（^^；

RSワタナベのブースで販売されてた4インチサイズのミニチュア↓

10㎝径なんでちょっと大きめ。￥19800～￥20900のお値段でした。

トミタクさんのYoutubeで気になってたのはA型のツインカムヘッドもそうですが、それを110サニーに搭載した際、キャブのファンネルがブレーキM/Cのリザーバータンクとクラッチワイヤーに思いっきりブチ当たるのをどう処理したのか…


クラッチワイヤーはブラケットを溶接でかなり下側に角度を付け…↓


ブレーキM/Cのリザーバタンクはおそらく他の別体タンクの上部をカットし逆さまに装着、そこからホースを介してこれも最近の別体タンクを設置してあります。
なるほど…！これはすばらしい発想‼　さすが技術屋さんです↓


仕上がりも実に自然体。技術＆センスですねっ♪


このOS技研の110サニーでボクが気になったのはこのタイヤ↓

サイズ表記からレーシングタイヤであるのがわかります。

気になったのはサイズではなくこのパターン↓

このパターン、ヨコハマ・グランプリM3そのものです♪
クラウンに乗ってた頃、このパターンのグランプリM3履いてました。懐かしさもそうですが、このパターン、今見てもカッコイイです(^^）　アドバンHF-Dの復刻のように、ミドルスポーツタイヤの復刻もあればウレシイですけど…コスト的に無理でしょうねぇ～（^^；

ジャガーEタイプのエンジンにヨシムラミクニのキャブレターが目に新鮮↓

これフューエルラインはキャブの下側なんですかね？　だとしたらカウンターフローエンジン（L型とか）にはキビシイのかな⁇　もっと見ときゃよかった…

こちらはロータスヨーロッパツインカムに装着の図↓

このテのブリティッシュヴィンテージとしてルックス的にはどうなんでしょ？
機能としては最新の新品なので安心＆信頼度は高くて良いと思いますが…

ホイールヲタクとしてど～しても旧タイプの深リムに目がいってしまします。
こちらはサバンナRX-3のワークス仕様に履いてたメチャ深リムのビルボ↓


しかし当時でもここまで深いリムの存在は記憶がありません。で、よ～くディスク部を見ると、このリム深さの当時物でなぜか「JWL」の印字が…↓

これはどう見ても溶接で別リムをつなげたニコイチ。しかしかなり上手に作ってあるのでパッと見にはわかりません。イベント用ならアリかと思います(^^）

さて今回の目的であるシュニッツァーセリカですが…

何だかタイヤの接地感というか車高も含めてイマイチ「速さ」を感じません。
しかし実物を見て「かなり大きいなぁ～」という印象でした。

リヤに回ってローアングルで見ると下部に不格好な膨らみを発見。配管の取り廻しからドライサンプのタンク？　このあたりをご存じの方、おられませんでしょうか？　


グリルの隙間からクランクプーリーやオルタ等が見えるってことは一応152Eエンジンは載っているのがわかりましたが、本来巨大なインタークーラーでグリルからはエンジン本体は見えないので、このセリカは補器類が装着されてないことが判ります↓


現役当時のエンジンベイの画像↓　めちゃくちゃデカいインタークーラーが時代を感じさせます。


当時の写真は戦っているレーシングカーの雰囲気が伝わってきて迫力を感じます↓


この後、みん友さんのキクリンさん、バツマル下関さんと遭遇。バツマル下関さんは泊りで2日目も楽しまれるとの事。この方の行動力…ほんとスゴいです‼
そしてWEDS（ホイール）のブースで代表の柴崎さんとレーシングフォージについてしばらく歓談。あとTHサービスブースを覗いて代表の平野さんが不在だったのでチラッと見ておしまい。
と、こんな感じでイベントはどんな内容でも自分は2時間が限界です(^^；

あとはダディーモーターワークスのブースで代表の尾頭さんと歓談。最近ダディーモーターワークスは2年以上先までバックオーダーを抱えるほど多忙なため、なかなかお店に遊びに行くのが躊躇されますが、この日は仕事の手を止めるわけではないので思いっきりおしゃべり出来ます♪
気が付いたら蛍の光が流れ出し、閉館時間になってしまいました。
13～15時の2時間観覧、15～17時閉館まで尾頭さんとおしゃべりで楽しいイベントとなりました。

ここで会場出口付近でTHサービス代表の平野さんにバッタリ遭遇。軽く会話して今後の製品情報をゲット。
最近リリースされたダルマセリカのルーフライニングに続きリフトバック用も製作中との事。あと「セリカのテールレンズ、製作します」ですって！まずはダルマのテールレンズから。その後リフトバックの製作に掛かるんですって。
昨年店舗に伺わせてもらった時には「コストの問題があって製作は考えてない」っておっしゃってましたが、これは嬉しい情報ですっ♪

こんな感じで結構楽しめました(^^♪　ただ入場料の￥4000は…高いですよねぇ～（^^；　前売りチケットが￥3000なのでもちろんセブンイレブンでチケット購入してから向かいました。

　　　カタチがキレイなのがとりえなだけです。
でもそれのみの理由で所有する価値はあると思います(^^）