forge ブーストホースキット・インダクションキット・ターボインレットアダプター 交換③

ブーストホースキットに関しては写真の交換してある4本で全てです。
ブローオフバルブの上下のホースに関しては純正のホースクリップをペンチを使って外して交換。

ただこの黒いホースクリップ。
馬鹿みたいに硬く、取付されてる向きがエンジンルーム下側に向ってたりと外させる気が全くありません。
おかげでラジオペンチ落としました。

次に赤丸のホースバンドは弄り止になってるので専用工具で外す仕様になってます。
そんな物は手元になかったので今回はネジザウルスでくるくる。
そこまで硬くはありません。

次はこのチャーシューみたいなホースのタービン側を外します。

写真撮ってなかったので文章だけですが、上についてるプラスチック部品はマイナスドライバーでこじってると取れます。
ちゃんとした外した方が不明なので純正に戻す予定の方は折れないように気をつけて作業してください。
私は爪割れました。

金属パイプ部分はEリングの針金版みたいなストッパーで固定されてますので外す時に落とさないように気をつけてください。

後は反対側も同じなので外して交換で終了です。
純正のホース類がペランペランで手で潰すとグニャグニャなので圧損凄そうだなーってのが交換時の感想です。

交換したforgeのホースキットは作りがしっかりしてる分取付時は硬いですがやっぱりしっかりしてますね。

吸入口ですがforgeのインダクションキットのボックス側がしっかりエアダクトを固定できる仕組みではないので加工を考えてます。
そもそも車体側の中間のエアダクト固定してるであろうゴムマウントが車両購入時からもともとついてなかったのでそれも問題なのでこれは別途用意してから考えます。

合わせてキャロルさんのレーシングインダクションキットの様にエアダクト吸入側のカバーを自作しようか目論んでます。
その方が吸入効率が上がるのと、純正の吸入口は爪が割れる度に交換しなきゃなのでいっそう作った方が良さそうな気がしてきました。
固定方法はビスではなく車両クリップでパッチンする予定です。

交換後の走行レビューですが、エラーもなく走れてます。
SAVEやMySENSEで特に感じる出足のモッサリ感（車体の重さ感じる感）が軽減したおかげでStop&Goが機敏になりました。
回転の上がりも早くなって回すのが楽しくなりました。

2800回転のブースト立ち上がり辺りから車内に吸気音が聞こえてきます。
そのままアクセルOFFでバックタービン音もします。
前車のアバルトはずっとシュコシュコ言ってる感じでしたがメガーヌは2000回転後半からじゃないと車内にはシュコシュコ聞こえてこないので（車外は知らん）静かに乗りたい時にはちょうどいいです。

交換自体は工具をそれなりに持ってる方ならできると思います。
エンジンルームでの作業になる為必ず冷えた状態での作業+鋭利な箇所もある為手袋をつけての作業をオススメします。
あと、工具落とさないようにしたほうがいいですね。