タイヤホイール交換 (RS純正14インチ→日産ノート純正OPホイール『Estilo』15インチ)

オイル交換をガレージたたたで実施した際、RS純正ホイールに履いていたKENDA製タイヤが寿命を迎えているのに気づかされました。

前回オイル交換時は今年末あたりで交換になるだろうという状態でしたが、想定よりも大幅に早く消耗してしまいました。

よく考えると2年以上使用して、走行距離も5万kmちょっと走っているので履き替え時です。

4本外して確認をしてみたところ、スリップサインがくっきりと出ていました。

うち2本は釘が刺さっており、更に1本は画像の大きい釘…いやこれはネジですね？

ネジと釘がそれぞれ刺さっており、中々ひどい状態となっていました。😇

他のところをアチコチ直してばかりいるうちに、タイヤの寿命を疎かにしてしまった大反省モノです。

こんな状態もあって急を要していたので、密林で買う予定が店舗で直接買うことになりました。
(詳しくは後ほど。)

色々とありまして…今回はライフスタイルに合う程よいタイヤホイールにしたいと、事前に新たなホイールを購入しています。

それがこちら！

日産純正OPホイール 『Estilo《エスティーロ》 』の5本ツインスポークモデル、ガングレーメタリックのE12系ノート用ホイールです！

《5.5J +40 15インチ PCD100 4H》

というサイズになっています。

エスティーロ(Estilo)は、スペイン語で『スタイル』を意味しています。

ノート用の車種専用設計で、4穴仕様となっています。
専用サイズなので、ハブ径も60mmです。
プレオのハブ径は59mm(正確には59.1mm)なので、1mm違いでほぼ隙間が無く装着できるのではないかと見込んで購入しました。

このタイプ・カラーのエスティーロホイール自体、ノートでも履く事例が稀かと思います。
サイズを決めて検索をかけたら偶然オークションで発見し、イメージを煮詰めつつ入手したので上手く収まる事を祈ります。

ちなみに、このタイプのホイールはノート用以外だとサイズや規格が適合しないので注意。(セレナ・キックス等)

事前にこのホイールを購入して半年ちかく寝かせていましたが、ようやく日の目をみますね。


【 Estilo《エスティーロ》 5本ツインスポーク ガングレーメタリック 15インチ(E12系ノート用 純正OPホイール) 】
http://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/11393948/parts.aspx

元々は12インチタイヤ(155/70R12)を履いているプレオですが、そこから計算したらおかしな結果しか出ないのは当たり前。

という事で、まずはRS純正ホイールを変更前サイズとしてオフセットを出してみました。

《 5J +45 → 5.5J +40 》

内側が1.35mm出なので、今とあまり大差ありません。

外側は11.35mm出で、程よい見た目でリアの電車状態からは脱せます。
ちょうど爪折りを必要としないサイズなので、ドライブメインの自分にはピッタリのサイズです。

しかし、スポークが外側に向かって反っている形状をしているので、計算機で出した数字よりも外側に出ているかもしれません。

ここがホイール選びの一筋縄といかない点のようですね。


《引用》
『ホイールオフセット計算』より

http://wheel-offset.ideeile.com/

今回装着したホイールは日産ノート(E12系)用の15インチなので 185/65R15 が元々の適合サイズですが、プレオの外径を合わせると 165/45R15 がベストになります。

しかし、45扁平になるとタイヤの選択肢が急に狭まります。
(因みに155/50R15、175/45R15は元からありません)

165/45R15 のタイヤの殆どがアジアンタイヤとなり、タイヤ性能もイマイチなタイヤが選択肢に残ってしまいます。

遠方ドライブをする身としては、心もとなくなります。

そうなると外径は、RS純正ホイールに履かせてた165/55R14(537mm)から165/45R15(530mm)に替えるのが困難であれば、165/50R15(546mm)にする他ありません。
一筋縄ではいきませんが、多少の外径が変わるのは無視する事にしました。


《引用》
『タイヤサイズ.net -タイヤサイズ変更早見表-』より

https://www.tiresize.net/index.php

色々検討していき、最終的に密林にて GoodYear『EAGLE LS2000 HybridⅡ 165/50R15』を購入する事に決めました。

ほろももさんのネスタを試乗した際、エコタイヤな割にコーナリングも安定してロードノイズも少なく好印象だった為に選定。

しかし今回は急を要しており、密林で買う予定だったのが急遽店舗で直接買うことに。

密林で買う倍ちかい値段がかかりましたが、サービスやタイヤ製造年式、後日調整自由権のある窒素ガスサービスや各保証が付与されているのを考えると価格帯としてどっこいどっこいなのかな〜？と、何だかんだで妥当でした。

店を回って探していたらオートウェーブで取り扱っており、黄帽子にあったTOYOタイヤと悩んだ末に偶然取り扱っていたオートウェーブにて同タイヤを購入。

因みにオートウェーブの店員さん曰く、軽自動車のカスタムホイール用サイズとして、店舗からの受注生産としてあえてメーカーが残しているサイズなのだそう。
凄く有難い配慮ですね。

過去にうちのプレオも小さなステッカーチューン()でGoodYearのステッカーを貼っていた時期もありましたが、ようやく初めてのGoodYear製の新品タイヤが自分の元へやってきましたよ！


【 GoodYear / EAGLE LS2000 HybridⅡ 165/50R15 】
http://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/11393954/parts.aspx


ちなみにもう一方の黄帽子で見つけた候補である、TOYO TIRES「ナノエナジー3」はコペン用サイズとして売り場に置いてあり、ある一定的な需要が残されていて現存しているサイズなのがよく分かりました。
(これで45扁平があったら最高でしたが…)

夕方に注文し、夜に装着が完了したので引き取ってきました。

ノートで履くとありきたりなサイズの一般的なタイヤホイールに見えますが、プレオに合わせたタイヤサイズで組むと見た目の印象がガラリと変わったのでホイールの良さを引き出せたような気がします。

165/50R15で履いている姿は、普段より更に貴重かもしれません。

今回は脱着作業を抜いて、タイヤが無い状態から新たにタイヤを装着&現物を直接引き取り という形に。

注文内容は以下の通り。


《内訳》
・タイヤ代(4本)
→ ¥33,780
・タイヤ交換工賃(16インチまで)&4本 窒素充填
→ ¥5,500
・ゴムバルブ(N2CAP スリーブ付き)
→ ¥550(単価) x4 = ¥2,200
・窒素ガス充填(オートウェーブ定番サービス)

合計 ¥41,480

《空気圧 (N2)》
F → 2.7
R → 2.7
(長距離運転を考慮し、少し高めで指定しました。)

という訳で、こんな感じになりました！＼( 'ω')／ﾊﾞｯ

程よくカッコいい見た目！！

低く下げすぎず快適に走行できる、ドライブ重視のナチュラルカスタムの完成です！👏

スポークが外側に向かって反っているので計算で出した数字よりも外側に出ているかもしれません。
外径が大きくなった事でタイヤがインナーに干渉している問題もあるので、それらとのバランスを今後どう調整していくかが課題です。

恐らくホイールのスポーク部分はギリギリなグレーですが、お店に持っていけば間違いなくタイヤのハミ出しを測定する機械を通ると要点検行きとなるスポークの外反り具合。
ツメには当たらないツラ具合なものの、車高調の調整式ピロアッパーでフロントキャンバーを1段階寝かすのが無難です。
といっても、装着されている車高調はピロアッパーのボルトや車高調自体の固着が深刻な、格安で中古購入したもの。
キャンバーを1段階寝かすのにも苦労が必要で、新品車高調への交換が余儀なくされる可能性も十分有り得ます。

消耗品類を替えたり整備してる中でそこまでして費用をかけていると、一体自分の欲しい車への投資予算はどこ行ったんだと途方にくれることになるでしょう。🤷‍♂️

まずはホイールナットを、RS純正ホイールからそのまま流用したショートナット(20mm程？)から普通車用に切り替える所からですね。
最近Twitterやみんカラ等で話題となっている人気沸騰中のナットが気になるので、それを試しに購入してみようかな？と考えています。


それはともかく、このホイールは色が濃い目、見た目も純正っぽく無い上質な仕上がりなので結構気に入ってます！
光の反射によって色の濃さも変わり、ガングレーメタリックとあるように黒やグレーの様々な顔を見せますね。

大切に使っていきたいです！☺️