デイライト化カプラーの純正復帰とヘッドライト４灯化連動切替２回路スイッチ取付😁

デイライト点灯カプラーを加工改造しました。

デイライトとヘッドライト４灯化を行い、同時に純正復帰させるスイッチを取り付けました😁

デイライトを光らせる為に取り付けたデイライトハーネスカプラーを３日ほど動作確認して問題なく、デイライトが点灯していたので、ヘッドライト４灯化の改造加工を行う為に一旦取外しました😅


http://minkara.carview.co.jp/userid/3090657/car/3511734/13436882/parts.aspx

４灯化する為に、必要な電源をテスターで調べました。

ライトスイッチをON/OFFさせて、
ロービーム電源の確認をしました😊
（写真の位置はスモールライト電源）

ここは、エンジンを切っても電源があるので、常時電源？
ヘッドライトになぜ必要なのか？
不思議でした🤔

イグニッションONだと、約１２Ｖではなく、数ボルト流れるところが多くあり、信号線？
なかなかコンピューター制御だと、テスターだけでは正確には測れない（理解できない）のです…😖

ここの２ヶ所（３番、１３番）は、イグニッション位置とエンジンスタートで電圧が上がりました。
イグニッション電源と思います。

２ヶ所あって、購入したデイライトは、１３番の下の角から、スモールにダイオードを噛まして加工されていたので、間違いないと思いました。

ヘッドライト４灯化の時に使っていたカプラーでも、ヘッドライト（ロービーム）の位置（７番）で、テスターでもロービーム電源を確認しました。

間違いないと思いました😃


http://minkara.carview.co.jp/userid/3090657/car/3511734/13136529/parts.aspx

純正カプラーの配線色が、左右で違いました😳
左側（ウォッシャー給油口側）では、

親指側の１列目
灰色 イグニッション？（３番）

親指側の２列目
桃色 ハイビーム？（８番）
緑色 ロービーム？（７番）
赤色 スモール？ （６番）

親指側の３列目
黄緑 イグニッション？（１３番）



https://minkara.carview.co.jp/userid/3090657/car/3511734/8216253/note.aspx

自分なりにわかりやすくまとめてみました（正しくないかも😅）

正確な情報ではないので、番号も正式には違うのかもしれません🫣

ディーラーでは、配線図は設計図と同等の機密事項で教えてくれませんでした。😂

でも、私がしつこく聞いたので、担当営業の方が優し方で仕方なく口頭だけどヒントはくれましたが、、、？

結局は、自分で（自己責任）テスターで調べました。

それと関係ないことなのですが、
割り込ましカプラーは、私が購入した２つとも、純正カプラーには無かった１番が配線されていました。

海外仕様だとサイドマーカー？等の点灯時に使ってる？

のかも🤔

今回、必要になる配線の位置は間違えない様に色分けしました。

青 スモール電源
赤 ロービーム電源
黒 イグニッション（２ヶ所？）

真っ黒の１３番？角から購入したカプラーはデイライトの電源を取られていました。

ちなみに左右同じ位置と思いますが、配線色は左右で違いました🤔

デイライト点灯とヘッドライト４灯化に必要な、配線の位置がわかったので、加工始めました✨

此方の商品を配線加工するのに、外側の配線カバーを取外しました。

日本の方の出品なので、流石に作りがしっかりしていて、配線もＡＷＧ１６番線と思われる太い線を使われて、中国製のカプラーとは雲泥の差で良い商品と思いました。

スモールからデイライトへの接続線もしっかりダイオードが入って逆流防止されてました👍


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デイライトON/OFFスイッチを付けるために、純正復帰カプラーの配線を切断しました😂

ロービームの、電源を取り出す為に、７番の配線の被覆だけを慎重に５ミリほど切り取り、そこに赤色の配線をハンダ付けしました。

防水処理の為にグルーガンでハンダの周りに被覆を作りました。
その上から絶縁テープを巻き、両端を結束しました。

各配線をスイッチにハンダ付けして、
スイッチの向きが同じ位置で２回路動作する接点に各配線をハンダ接続。

配線毎に収縮チューブを施工し、その上からグルーガンで防水処理、更に全体を収縮チューブで巻きこんで、４本の配線出口とスイッチの頭側にもグルーガンで防水処理を念入りに行いました。



http://minkara.carview.co.jp/userid/3090657/car/3511734/13447400/parts.aspx

ロービーム電源を２色LEDへの接続は、防水キボシを使いました😊

流石に防水キボシのカバーは線に通し難い😆

スイッチの動作確認をテスターを使い、ヘッドライトの配線は導通チェックできました。

しかしデイライトの方は、ダイオードが使われてるので導通チェックができませんでした😱

テスターのダイオードモードがあることを思い出して、無事テスターチェックを行い、２回路共にスイッチ動作は大丈夫でした👍

配線を綺麗にまとめて、スイッチをカプラーにインシュロックで、しっかり固定しました。

スイッチに付属されている。スイッチレバー防水カバーを付ける前に、Ｏリングとグロメットをかましてネジ込みました。

これで防水完璧？😆

スイッチの向きがわからないので、テプラーで点灯位置がわかるようにしました🤭

これで完成しました✨️

後は、
車のヘッドライトユニットのカプラーに割り込ませて、キボシを２色LEDウインカーに差し込むだけ！

Ｃ型でもデイライトを点灯させられ、更に、ヘッドライト４灯化もできる様になります。

そして、左右のスイッチで、デイライトとヘッドライト４灯化を純正復帰可能にできると思います😊


早くクルマに取り付けたいなぁ🤩