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2024年にエンジンO/HにS/Cを組み、速くなったMR-S。
S/C化してから、NAとは比べ物にならない加速な慣れず踏めない日々。さらに全然サーキットに行く時間が取れずパワーアップして帰ってきたはずのMR-Sに恐怖、不安しかない2024〜2025年でした。正直MR-Sが帰ってきたのに楽しくない、乗りたくないと思えるほどでした。

主な不安点
① 今まで純正MR-Sよりパワーのある車に乗ったことがないのでシンプルにハイパワーが怖い。
②前から改善したかった車高調が悪目立ちしてきた。+パワーアップによるドラシャブロー、トラクション不足、ブレーキ不足の可能性(主に足回り全般の能力不足)
③ 吸気温度が高すぎる。
④パワーの出方がなんか変

とは言え楽しくMR-Sに乗りたいのでこれらの不安点を取り除く為の2025年が始まりました。

①パワーが怖いのはひたすら乗って慣れるしかないと思ったので乗りたくないけど乗りました。今でも加速が怖いけど、慣れてきました。恐怖感は大事なセンサーだと思ってるので忘れないように乗っています(というか忘れられない)。
あと、SIMを導入し自分のMR-Sと似たスペックのMR-Sを作り各サーキットを走行しイメトレに励んでます。




ここからがタイトルにある通り今回のメインです。
②まずは車高調を変更。今までCUSCOストリートゼロAを使っていましたが、今回ENDLESSスーパーファンクションに変更。まずはこれが大当たりでした。レート上げたのに伸び縮みがしなやかで文句無し。安心感が出ました。CUSCOもサーキットだけなら良かったんですけどね…
後から前後ヘルパー追加してます。伸びも良くなりトラクション安定しました。

ここから先のものは全てショップに依頼。細かいもの含めいっぱいあるので気になる人はパーツを見てってください。

・後期ドラシャO/H+取付




・前後フルピロ化




・ブレーキ強化
・タイヤホイールサイズアップ





これらの足回りリフレッシュ+強化のおかげで今までと全く違う乗り味になりました。ショックが良く動きます。よく止まります。安心感が別物です。

③④も同時にショップでお願いしていて
・インタークーラースプレーを設置





インタークーラースプレーは正直効くか分からないまま入れました。そもそもインタークーラーの位置が熱害受けるとこなので。ただそれでもお気持ち程度のスプレーを付けて貰いました。いつか吸排気レイアウト変更が必要になるかなと思いますが。

④
・リアに付けてたオイルクーラーを前置きに変更



オイルクーラーは雪、雨で導風板ごと巻き上げたり破損リスクが出てきたので前置きに。ついでにリアアンパネを構想しやすい位置になったのでラッキー。前置きでも油温油圧問題なし。

・現車再セッティング
パワーは正直分かりませんが熱で220psぐらい？までしか確認出来ず。なので未確定
ですが圧倒的に乗りやすくなりました。今まで伸びなかった高回転が伸びる、まあ伸びる伸びる。とても気持ちいいです。あと街乗り領域でもギクシャクなくかなり快適。これは前より楽しくて沢山走りたくなる。

と、まあズラズラと書き並べましたが、2025年に準備したものを取り付けて終わった2026年でした。2027年こそはしっかり走りたい。

161,767km

パワーチェックしてもらいました。
簡単な仕様としては
・1ZZ 1,816cc ローコンプ8.8
・HKS GT2 S/Cブースト1キロ
・Power-FC制御

SC車のパワーは、某ショップの情報を見ると210ps、24kg•m前後が多い。
ただ今回色々やってもらったから、220ps出たら御の字、でもなんだかんだ200psぐらいかな？という予想の中やってもらいました。



結果はこちら↓





252.7ps(6134rpm)
30.1kg•m(5,882rpm)

というパワーが出ました。
外気温5℃なのも良かったかと。
係数は1.4だそうな。よく分かりませんが計算するとこのパワーになるそうです。

御の字どころか目ん玉飛び出るレベルでした。
もう言い訳出来ないスペックになったので、頑張って更なる良いタイム出します。

2023年12月末MR-SをエンジンO/H+S/C取付他に出してから約7ヶ月、7月末に一旦納車され戻ってきました。
そして慣らし運転でおよそ2,000km…
出張が多く全然家にいなくて、ちょこちょこ合間見つけて頑張って慣らしが終わったのが9月末。
10月頭にやっと現車セッティングに出しました。

そしてなんやかんやでやっと戻って完全復活。
自己満足でチューニング内容と、他の仕様変更をまとめてみます。

①まずはエンジン本体
元々はオイル漏れ→O/Hでシンプルなリフレッシュ予定でしたがO/Hに加えて、
・ブロックを東名に送り面研、ボーリング
・クランクシャフトバランス取り、
・Wiseco鍛造ピストン(79.5φ、圧縮比8.8: 1)の+0.5mmオーバーサイズ
・FRS鍛造H断面コンロッド
・550ccインジェクター
・持ち込んだビッグスロットル
これらを導入。カムシャフト、バルブ関連は予算の関係で次回以降に見送り。
なので1794ccからおおよそ1816ccに排気量UP(と言っていいのか…？レベル)。
S/C取付もあるので圧縮比を下げたが、他S/Cユーザー曰く圧縮比9台でも良かったとのこと。

今回、最大のミスはローテンプサーモを純正に交換してもらうのを忘れたこと。これが後で痛い目を見ることになりそう。


②続いてS/C
今回はHKSのGT2 S/C汎用キットをショップオリジナルで取り付けてもらうことに。
なのでブラケット、パイピング、フルードタンクやフルードクーラー取付その他諸々を全部イチから制作。加えて全く話に上がっていなかったインタークーラーまで作ってくれてました。





各部品取付に伴いリザーバーやバッテリーが少し移設されエンジンルームがパンパンに。非常に良い見映え。

③あとはその他として
大容量燃料ポンプ、リターン加工、レギュレーター、大容量インジェクターや油温対策でオイルクーラー取付。これはレイアウトの関係でリアに。これまた導風板作成も。(本当はオイルクーラーフロント設置にしてみたかった…)


パワーFC制御、Defiメーター(油温、油圧、水温、ブースト)取付


さらっと書きましたが、ショップはものすごい面倒なオリジナル取付、加工、その他諸々をやってくれました。ありがたいです。
課題として、インタークーラーへの外気導入が難点で吸気温爆上がりらしく、要吸気ダクト取付。ただ予算、時間、手間の関係で自分でダクト取付検討にしました。

で、肝心の出力に関しては。
ショップのシャシダイが故障してて、実走行での現車セッティングで、正確な数値は不明…
ですがおおよそ200〜220ps、24kg･m前後出てる予定。


154,682km

走れば分かるさ

2024年1月時点でのMR-S用ホイール一覧メモ

・CP-035 サーキット用
15×7JJ+35 4本
16×7JJ+35 2本
16×8JJ+43 2本

・SSR Type-C 街乗り
16×7J+30 4本

・M2-R
15×7J+43 4本

・MR-S純正
15×6JJ+45 ×4本

・適当不明 冬タイヤ用
15×6J？ 4本

これでもMR-S純正15インチ16インチミックスを手放した。
もう1セット分は手放したい。春になったらM2-Rか純正に冬タイヤ組み直して適当を手放すか…
M2-Rもなんだかんだ要らなくなってきてる…