ボンネットロックレバーの静電気を飛ばしてみました👍

先日、京都の師匠様がボンネットロックレバーの除電をオリジナル除電器具で除電しておられました。
そう言えば、うちのノア君やってないなぁ～と思い、トライすることに。

ストックしていた平編銅線+アルミワイヤーのスタティックディスチャージャーがあったので、この子を使います。

ロックレバーA'ssyの両サイドにM6のボルトで固定されていますので、一つづつ外してディスチャージャーを挟み込み締め直して作業終了。

こんな感じになります。
これでフロントグリルからの風に乗せてフロントクロスメンバー付近に溜まっている静電気を一気に飛ばそうという目論見でございます。

さてさて、効果はあるのかな？

――――――▼インプレッション▼――――――
走り始めからいきなりフロント周りが硬いっていう感じに😅
こりゃ駄目だなと思い、再度調整することに。

以前からフロントクロスメンバーの固定ボルト（緑丸）にアルミ板ディスチャージャーを噛ましてましたが、この子を外したらどうだろうと。

―――――▼インプレッション2▼―――――
アルミ板ディスチャージャーを外して、再度試走スタート！
硬さは和らぎ、妥協出来るレベルに👍
違いが出たのは下記の通り。

①アースラインの若干電流の流れが良くなり、セルの回りが良くなった。
これは、バッテリーのマイナス側と同じラインになるので、除電により変化が現れたと思われる。

②フロントの剛性アップ
接地感がよりダイレクトになり、ステアリング操作性がよりダイレクトに👍

③アクセルレスポンスアップ
アクセルセンサーとは余り関係ない気がしますが、モサッと感が無くなりました。
また、ラジエーターが近いので、エンジンの激しい静電気により帯電していた冷却水の除電にも寄与しているかも。


以上の結果が現れました。

これまで、アルミ板ディスチャージャーで満足していましたが、異種金属スタティックディスチャージャーの高効率を体感出来た施工となりました。
これは、エンジン系で久々に手応えある施工となりました。

宜しかったら、トライしてみてくださいね😁

ただ、金属の除電は、素材内のイオン配列を整え剛性をアップさせるので、硬さを感じすぎる場合は調整してくださいね。