スパークプラグ交換

ミラココアを購入して1.5万kmほど走りました。納車時はプラグがまだ綺麗ということでプラグを変えなかったのですが、さすがにそろそろ頃合いだろうということで交換します。
今回はNGKのPremiumRXを使用します。

用意する工具は
・10mmソケットレンチ
・16mmプラグレンチ
・エクステンションバー150mmくらい
・適合するラチェットハンドル

プラグレンチはエーモンなどから出ているT型ではなく、ラチェットハンドルに取付けができるタイプを買いましょう。力のコントロールがしやすく作業性が段違いです。

作業に入ります。
まずはボンネットを開け、エアクリ手前のチャンバー(?)を外します。
この部品はプラスチックピン1個で留っているだけなので、ピンを外したら上に引き抜くだけで外れます。
軽自動車にも関わらず大きなチャンバーが付いていますが、どういう効果があるのでしょうか🤔インテーク経路が狭いので急加速をしたときにエア不足にならないため?それともアクセル操作に対する冗長性を持たせるため?
設計思想が気になりますね。

※レゾネーター(レゾネートチャンバー)と呼ばれる部品だそうです。吸気音の軽減や低速トルクの改善に役立つそうです。よく出来てますね。

チャンバーを外すとイグニッションコイルにアクセスできます。イグニッションコイルは二面幅が10mmのボルトで固定されているのでボルトを外し、イグニッションコイルを上に引き抜けば外れます。

イグニッションコイルが結構変色していますが、まだ使えるのでこのまま使いましょう。

外れました。穴の中にスパークプラグがあります。プラグレンチを使ってスパークプラグを外します。
緩める時だけラチェットハンドルを使い、緩んだらエクステンションバーを手回ししてプラグを外すのが舐めないコツです。

1番。ぼちぼちな感じです。

2番。汚い。

3番。もっと汚い。
ちなみに3本とも悪評高いデンソーのイリジウムタフが付いていました。

新品はこんな感じ。
スパークプラグを入れるときは手回しで奥まで入れ、止まったらラチェットハンドルを使って締め込みます。
スパークプラグの締め付けトルクに対応したトルクレンチは持っていないので、指定通り止まりから1/2回転締めで対応しました。

あとは外した部品を元通りに取り付けて終わりです。

今回の整備も会社の昼休みで実施。戻しも含めて20分くらいで終わります。

スパークプラグの交換でアイドルが静かになり、走りもスムーズになりました。
新品プラグは素晴らしいですね。