Creaty フロントロアアームロッドF2  

アイはリアミッドシップレイアウトのエンジンのため
フロントには元々とても剛性の高い井桁のフロントメンバーがあります。

それもありフロントメンバーがボディフレームと連結する、車両の比較的センター寄りに近い剛性が弱まるだろう場所に、現在まで19年間ロアアームバーを1本入れていました。
あわせて左右のロアアームの支点となる付け根部分にも剛性を上げるためコの字からボックス形状になるよう補強材を入れ剛性をあげ、フロントのステアリングフィール向上を図っていました。
　
これでも十分な旋回性と応答性は得られていました。
　
前置きが長くなりましたが、しかし

4WDモデルは、フロントディファレンシャルマウントがあることにより2WDモデルに比べるとフロントメンバーの剛性が構造的にほんの少しだけ補強されています。

また、このアームロッド取り付け位置の真上真横にメンバーがあるにも関わらず、このロッド一本追加したことにより、またさらに想定を上回る速度でコーナーに進入して曲がれてしまう旋回性能を得られるとは思いもしていませんでした。やはり1本より2本なのかなと。

旋回性能については、先日導入した、実効空力デバイスの影響もあります。

装着後乗りはじめから、タイヤの接地感と挙動がダイレクトに変化し、路面からの情報もさらにわかりやすく変化したこともあり、今までのマイルドな乗り心地から一変。こちらは整備手帳にも記載したように、スーパーだいち号のような乗り味に。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3353413/car/3101898/7874871/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1016028/car/2364697/13186505/parts.aspx

フィーリングの好みとしては体感しなければよかったかなと。
なぜなら本来はメンバーの上を通す設計で4WDへの取り付け不可と記載された製品

最低地上高が確保できないので悪路や工事中の道路はまず走れない。（＊空車時85mm/1名乗車時80mm）

ただ間違いなくコーナリング速度は軽自動車最速だと確信できるアイテムのひとつ。

＊あくまでも個人の感想です。
＊その他の剛性パーツを含めての総合的なフィーリングと応答性、旋回性と考えています。このパーツだけではバランス、乗り味が崩れてしまうので、おすすめはしません。

追記
往復約250kmの高速走行にて、またさらに安定性が増し、100km/hの車速が体感的に遅く感じてしまうほどでした。実効空力デバイスの影響もあります。