マツダ(純正) インダクションサウンドエンハンサー  

回した時の吸気に迫力が出るように思う。
最初から付けていたのでこういうもんだと思っている。
一度試乗車のエンハンサー無しと比べてみたいと思っています。
ただ…後述しますが5000RPM以上回さないとほぼわからないので💦

捕捉
あまり知られてない発見があります！
MAZDAのNDロードスターの音に対する考え方。

1000RPM〜2800RPM
マニホールドの高回転化ストレート構造とサイレンサーのエキゾースト音の倍音
100-250hz(G2〜B3)
(100hzヘルムホルツ共鳴版をサイレンサー内に設置)

2800RPM〜5000RPM
アルミRデフ等の共鳴と共振チューニング
350hz(F4)

5000RPM〜REV
インダクションサウンドエンハンサー
(ダッシュパネル貫通によるダイレクトな吸気音放出)
300hz〜400hz(D4〜G4)

※MAZDA技法より抜粋まとめ

追記

管弦楽的表現に置き換えれば

ボタンを押した瞬間、へパイトストスはその槌を振り上げ、計算された倍音の一撃を高らかに排出する。

1500RPMから静かにスカイアクティブエンジンは上品なソナタを奏で初め
上昇していくに連れてマニホールドの音域が拡大し、リア共振装置のF4の音が加速とともにクレッシェンド。
滑らかに淀みなく続く序章が始まる。

5000RPMのクリッピングポイントを迎えると　Fエンハンサー吸気の350hzが加わってデフとのユニゾン。
排気音圧の金管はより高らかに謳い、REVまで
音圧をモデラートにあげていく。

・スカイアクティブーG
・共振デフとヘルムホルツ共鳴
・排気による金管演奏
・サウンドエンハンサー吸気

四種の多層構造の機械的カルテット。
今こそそれぞれの音域、固有振動の音波が観客を刹那、前後から包み込む。

スタンディングオーべションこそできないが、ジェントルで拍手喝采の演奏だと私は思う。