BMW(純正) カーボンファイバー製ドライブシャフト  

2017年11月生産以降から、メタルドライブシャフトに変更されたことで、色々と議論を起こしたカーボンファイバー製ドライブシャフト。
2017年10月9日工場出荷された私の車は、改良された新型のメタル製ドライブシャフトではなく、旧型のカーボンファイバー製ドライブシャフト(CFRP)が組み込まれているらしい。

2017年11月からは、なぜ金属製へ変更されたのか？
この変更は性能向上のためではなく、“排ガス規制”と“量産対応”という制約への応答でした。

背景：
• 2018年からのEU規制WLTP/OPF対応によって、車体下にOPF（ガソリン微粒子フィルター）用の追加部品や断熱材の設置が必要に。
• 一体型カーボンシャフトではスペースが確保できず、また構造的に分割もできない。
• 音量・排ガス規制適合のためにNVH対策を再設計する必要があり、より“調整しやすい”金属製シャフトが選ばれた。

➡︎ つまり、“法規対応と量産体制の論理”によって、性能的には優れていたカーボンシャフトが姿を消したのです。


また、
このカーボンCFRPシャフトを採用した一部モデルは、オーストラリアや米国で、リコールになったニュースもありました。
極めて稀に(たぶん)、トランスミッションからの入力を受ける三角状の継ぎ手の中にあるプッシングパーツと呼ばれる円柱状の部位が引き抜かれるように破綻するのです。

メタルシャフトと違って、CFRPシャフト自体はワンピース構造です。
シャフト回転による偏心や振動が、付け根に集中して、そこが破壊されるかも。
つまり、走行中にシャフトが引き抜かれて、とても危険な状態になるおそれが、(たぶん非常に稀に)あるかも？ということです。(*_*)

将来の法規制に対応できる高性能触媒の設置スペースを確保するという環境上の事由もありますが、
その後のBMWの新型車両にCFRPシャフトドライブが採用されていないところを見ると、レース用途ではない、通常車両へのCFRPシャフトは、長期耐久性で不向きだったかもしれません。。・°°・(＞_＜)・°°・。

シャフト破断しないことを祈りましょう。