BMW(純正) M S55B30A 直列6気筒DOHC  

M純正ノーマル仕様のエンジンです。

新型S58よりも、こちらのS55のほうが、トルクもパワーもスムーズな出力。3000回転以下の常用域では。

新型S58は2500回転ぐらいから、急カーブで盛り上がるタイプのターボエンジン的味付け。
このS55はパワー出力はNA的な味付けである。先代のNA8気筒エンジンを意識して、デザインされたのだろう。とにかくNA的なフィーリングのターボエンジンである。

実はS55のほうが、S58よりも常用域では高性能であることはあまり知られていない。ページ末にBMW社の技術シート貼っておきます。

なお、
S55も、グランドツアラーとしては、オーバースペックなパワーなため、体感馬力300hp+級のエフィシェントモードにデチューン状態で使っています。

ディチューンといっても、E32 BMW 750iのM70B50エンジン、 5リッターV型12気筒と同じ程度のパワーになるわけで、
すごーく速いです。
総重量1.65トンのクーペボディに、5リッターV12並みのパワーソースは余裕ありすぎですが、現代のターボ係数1.7で換算すると、ちょうど3リットルターボ　= 5リッター自然吸気　なのですね。

エフィシェントモードだと、排気タービン側のウェストゲートをオープン気味に制御しているらしく、タービン回転数が少なくてブースト圧は控えめな感じ。
自然吸気エンジンのような、排気抜けの良いナチュラルなフィーリングとなる。
ブースト計をつけているわけではないので、あくまでも体感的にですが、
2000回転ぐらいからは、ゲートも徐々にクローズしている感じで、
3000回転から、ウェストゲートがほぼクローズされ、排気音を含め、それなりに勇ましい加速度を感じます。

それにしても、圧縮比10.2とはターボエンジンにしては、すごい効率の良い仕様ですね。
低回転時は、自然吸気エンジンのような振る舞いをみせて、中回転域の分厚いトルク、そして高回転までキッチリ回り切る、スキの無いエンジンです。

こんな高圧縮でも、自然発火しないのは、直噴技術の賜物。
一昔前だったら、10.2なんてのは、ちょっとした自然吸気エンジンでも、なかなかなかった。

昔のエンジンよりも、ややロングストロークがされていますが、7500rpmまで回るし、効率がここまで良いのなら仕方がないのかなと思っております。


シリンダー配列　直列６気筒
排気量　2979cc
内径×行程　84.0mm×89.6mm
圧縮比　10.2
最大過給圧　大気圧+1.2bar
最高出力　317kW/5500-7300rpm
最大トルク　550Nm/1850-5500rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金製クローズドデッキ
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI

ENGINE
3.0L inline 6 cylinder engine (S55) with two mono-scroll turbochargers
3,027 cc (compare to 2,979 cc of N55)
89.6mm bore / 80mm stroke over-square (compare to 84mm bore / 89.6mm stroke under-square of N55)
Derived from N55 engine
Direct Injection
VALVETRONIC
Double-VANOS
closed-decked crankcase (4.4 lbs / 2kg lighter)
twin-wire arc-spray coating (instead of liners) in cylinder bores reduce engine weight
20 lbs lighter than V8 S65 engine (from E90/E92 M3)
430 HP (approximately) from around 5000-7300 RPM
"far beyond" 369+ LB-FT (500 Nm) from under 2000 RPM to over 5000 RPM
See Dyno Chart
Slightly above 7500 RPM redline

TURBOS
Two Mitsubishi mono-scroll turbochargers
18.1 PSI / 1.25 BAR max peak
Pre-tensioned in Sport and Sport+ modes (keep spinning at a high rate of speed even after throttle lift-off, for ultra quick response - more details)
Impulse charging for optimized responsiveness
Flow-enhanced manifolds
Electric wastegate actuator

COOLING
Double-flow oil recirculation pumps
Turbocharger suction system
Main radiator plus additional radiators for the high- and low-temperature circuits, turbocharger and transmission
Large indirect intercooler (sits atop engine, necessitating hood bulge)
Low-weight magnesium oil sump (2.2 lbs / 1kg lighter)
Temperature-stabilizing electric water pump