オプティマ OPTIMA レッドトップ S-3.7L（925R)  

オプティマ･バッテリーの勉強をしたので、ウンチクを少々、、、、、

・ドライバッテリーと液式バッテリー
一般的な液式バッテリーは平板の鉛合金の周りに希硫酸電解液が入っておりその化学反応で電気を発生させている。ドライバッテリーと呼ばれるものも電解液は入っているが、1セル(部屋)のなかで完全密閉式なので液の補充が必要ない
(液式だけど、電解液なんて補充したこと無いよ！とツッコマレそうだけど、、、、)
要はそういった構造を採用しているバッテリなんだということ！
ドライバッテリーの特徴は、電気的な高負荷に対して電圧降下が少ないないので、エンジンの始動時の大電流を必要とするときに有利だとか、繰り返しの充放電に強いだとかの利点がある
あまり関係ないけど、密閉式なのでナナメや横に車載しても問題ないらしい

・レッドトップ,シリーズとは････
スターターバッテリーとして始動性能(ｺｰﾙﾄﾞｸﾗﾝｷﾝｸﾞｱﾝﾍﾟｱｰ･CCA)に優れている
今回のS-3.7Lでカタログ値730CCA、液式国産の標準値が530CCA程度らしいので実力の差がね

・『半』ディープサイクル,バッテリーであること
ディープサイクルバッテリーというのは公式な定義は無いらしいのだが、例えばバッテリー上がりに近い深い(ディープ)放電からそこからの充電によるダメージに耐えられる構造で、結果、長寿命であるバッテリーにつく名前らしい
ディープサイクル回数(深放電特性)なるものがあって、イエロートップで350回、今回のレッドトップはそれより劣るものの50回で、一般的な国産品の３回よりは優れているので「半ディープサイクル」と呼ばれている

・寸法や重量について
国産表記のD23サイズ、、、長さ230mmに相当する
高さ方向は下駄 (スペーサー･写真右) を履かせて国産標準の200mm程度に
ちなみにこの下駄セットで ”100D23L” という型番でも売られているが中身は一緒
重量は15.0Kg、、、国産で最軽量を謳っているカオスの95D23Lの15.6Kgより若干ではあるが軽い

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今回、バッテリー上がり対策で、容量の一回り大きいD26サイズでも積んでやろうかとも思ったんだけど、、、
いたずらに重いバッテリー背負ってフロント周の荷重を上げてもしょーが無いし、値段的にはお高いけど(購入18000円)、性能的には国産同等以上のオプティマを選んで様子を見てみたいと思います




関連情報URL：http://www.batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S37L.htm