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例によって、作業終了時は日没....

今回は、タイトルのようにステーの作り直しをした。


こんな具合に、ステーの一部が破断し、
ストップランプとウインカーがグラグラしていたので、


破断しにくくする為、応力が集中しないように....
今回は複数のパーツをリベット・ロウ付けする方法をとらず、1枚のアルミ板を切り抜き、アルミ板を曲面に曲げて製作。


曲げ具合が合わなくて、ストップランプがやや下方に向いている。
横から見ると下がっているが、後方から見るとそれほどではないのだが、後で修正することにしよう....


リア・ウインカーのステーに使っている"加工したアルミパイプ"は、破断したステーから取り外して再利用。


「最近、右側の補助灯が暗い」ということで....


レンズの内側が曇っているようなので拭き取ろうとしたら、アルミ粉の付着が凄い。
一部を拭き取ってみたら曇りガラスのように細かい傷が!!


原因はこれ。

もともと締め付けトルク不足だったと思われる"3本の基盤を止めているネジ"が外れており、外れたネジが振動で暴れたのだろう....
内部は削れたケースのアルミ粉だらけ。
基盤は言うまでもなく、LEDもやられてるようだ。

そして、レンズ内側は、
サンドブラスト施工をしたように傷だらけ....

これでは暗くなりますねぇ....交換しなきゃです(´;ω;｀)


作業していて気が付いた、フロントタイヤの減り方。
急ブレーキを多用していますね。

これ、娘の乗り方が悪いんじゃなくて、
所謂「ノールックで脇道から飛び出してくるクルマ」や、「バイクの進行を妨げて割り込みや右折するクルマ」等、マナーの悪いクルマを避ける為に急ブレーキせざるを得ないという、「地元の交通マナーの悪さ」のせいなんですよ......

近いうち、フロントタイヤは交換ですね....

取り付けステーが破断していたオイルクーラーの、ステーを作り直す序に取り付け位置を変更した。





取り外してみて、
左上側のステーは破断はしていないがクラックがはいっていた....


右上側のこれと、


同下側のこれは破断。


(※画像クリックで拡大)
ステーを作り直して取り付けが終了したのが17時30分頃。
もうすでに日が落ちていて暗くなってきている....


オイルクーラーの正面から。


同、右側。


左側。


乗車して、上から。

で、
補助灯を点灯したら....右下側がケラレてる(´;ω;｀)
これは、ステーを変更して対応する予定だ。

追記(20:40)
試走してきたところ、補助灯側の取り付けネジの緩みで、補助等の軸線がズレていただけだった(ケラレていなかった)....
ネジを締めて軸線調整したら、問題なし( ´艸｀)

娘から「角部が丸みを帯びているので、荷物が入りきらない....。破損もあるし....」
とのことで、リアボックスを交換。






ベースプレート。
今までの物は使えないので、これも交換。付属品のネジ類は、ステンレス製に替えてある。

取り外したリアボックスは無駄に廃棄せず、ウエス等の保管に使用する予定。


"購入後数か月放置してて、取り付けていなかったダブルホーン"を、仮取り付け。

この後....
リアボックスとホーンの取り付け状態確認で試乗してきたところ、どこからともなくビビり音が出ていて....

車体右側のオイルクーラー取り付けステーが、
2個とも断裂していたのを発見....

日没しているので時間的にステーの製作は無理。
一時的にタイラップで固定してあるが、急遽、修理する必要アリ(´;ω;｀)....

グリップヒーターのアクセル側が断線したので、交換する。






このように、スロットルグリップの付け根部分で断線。


原因はこれ。
純正(画像左)に比べ、グリップヒーター(画像右)のスロットルコーンの鍔が短いので、


ハンドルスイッチのケース内にある突起(ストッパー)位置と鍔が合わない
→シングルスロットルワイヤーのGNでは、スロットルが必要以上に戻る
→スロットル付け根部分で、配線が断裂....


そこで、
予備用に保管していたGN純正品ハンドルスイッチのケースに、グリップヒーターのスロットルコーンの鍔に合わせた位置にネジ＆ナットを取り付けて、ストッパー代わりにする。

ST250のように、
引きと戻しの両方あるダブルスロットルワイヤーなら、こんな問題は発生しないんだけどね。

先日、娘からの連絡で「チェーンが外れて、動けない」とのことで、駆け付けてチェーンを嵌めなおしたが....
チェーンは傷だらけ(且つ、偏伸びの恐れ大)→リア・スプロケ＆ハブは傷だらけ
となれば、フロントスプロケもダメだよな。


ちなみに、チェーンガード＆チェーン引きもガリ傷と変形で、修正しないと再利用できない....

部品を手配し到着したのが昨日の夕夜。
娘がバイトを入れていない明日～明後日に交換作業に入る予定だったが、本日の昼過ぎ、バイトから帰宅中の娘から
「お父さん。また、バイクのチェーンが外れた(´;ω;｀)」との連絡....

一度外れて後輪をロックさせたチェーンとスプロケだから....
外れ癖がついているのは予想できたので、急遽、本日作業をすることになった。


フロントスプロケ。純正部品「27511-12ｆ00-000」。
2F以前のGNは純正で14Tなのだが、2Fの純正は15T。


交換して仮止め。


GN125シリーズ用のチェーン116リンク＆フロント14T＆リア42Tのスプロケセット。
「12450-05330-000」
これはフロントスプロケが14Ｔなので、フロントスプロケは使わない。
それでも、(純正部品の場合は)単品でバラ買いするよりこっちの方が安いのよ....


リアホイール一式の予備があるので、予備のリアハブにスプロケを(仮)装着。


今回は"純正チェーンは交換～5000Km辺りまでの初期伸びが大きい"ことを考慮し、116(純正)から114リンクへチェーンを切り詰めた。


フロントスプロケ15T・リアスプロケ42T・チェーン114リンクの組み合わせだと、チェーン中間付近での弛みが25㎜程度で、こんなもん。




この状態では装着できないチェーンガード。修正するまでの間は....


"裏側が錆だらけの、予備のチェーンガード"を使う。


取り外したフロントスプロケ(一見使えそうだが、小傷が多い)と、リアハブ一式。
リアハブの"スプロケ装着用のボルト＆ナット"は使えないね....




ガリ傷が酷くてひん曲がったチェーン引き。
ボルト&ナットは、装着済みの予備より、こちらの方が綺麗....


サイドプレートがガリ傷だらけで、偏伸びしたチェーン。

幸いなことに、スイングアームは無事そうだったので、こちらは予備に交換せずに済んだ。
スイングアーム交換となれば、ベアリング交換をはじめ大掛かりな作業になるところだった....