手配してあったアウトレット・チューブが届いたので、交換する。
割れた方にもまだ柔軟性はあるが、新品に比べると硬めだね....
今後、
アウトレット・チューブにトラブルが起きた際、"新品入手までの繋ぎ"で使えるように修理しておく(予定)。
穴を塞いで装着。
早速エンジン始動し....
2次エアー吸い込みの症状は治まった(確認済)が、ジェットの調整が合ってないのでキャブのやり直し。
ST250のキャブは標準で、
メインジェット ＃120
スロージェット ＃25
スタータージェット ＃57.5
が、装着されている。
キットの中身は
メインジェット #120、#117.5、＃115
スロージェット #25、#27.5
スタータージェット #57.5
だったので、メインジェットとスロージェットの組み合わせを変えて試してみた。
結果から言うと、
所有しているジェットでは、どの組み合わせでもセッティングが出ず(´;ω;｀)
現状は、メイン#120(標準)、スロー#27.5(濃いめ)をセットしてあるが、
空車状態で、
3500回転辺りからの吹け上りが悪く、アクセルがついてこない(グズグズして吹け上がらない)。
で、そのままスロットルを開け続けていると、いきなり吹け上がる。
スロットル位置を6000回転で固定しても、5500～6000回転辺りをゆっくりハンチング。
また、6000～8000回転程度まで吹けあがると"アフターファイアーを連発"。
6000回転からアクセル・オフで、
3000回転辺りまでは普通に落ちるが、そこからアイドリングへの戻りが異常に遅い。
ギアを入れて負荷をかけると1500回転(アイドリング)まで一時的に落ちるが、負荷を抜くと徐々に回転が上がり3000回転辺りで落ち着いて下がらない(アイドル調整はしてある)....
乗車(走行)は、
吹けが悪くて低速走行を強いられるていると、いきなり吹けあがる。
→ギアを上げてクラッチを繋ぐと回転が下がって吹けなくなる～いきなり吹け上がる。
の繰り返しで、常時5000回転以上キープしないと無理。
ジェット類の交換で吹け具合が変化する→キャブに原因があると思うが、電装系(イグナイター??)も逝ってるのか..??
「昨日まで何ともなかったのに、今日エンジンかけたら不機嫌になってる」ってのは偶にあること(??)だが、
「何もしてないの不調になった時」って、原因の特定が困難。
今回はキャブが悪さしてると断定して弄ってみたが....
抜けの良い社外マフラーに替えてる(キャブセッティング不要とのこと)から??
エアフィルターを社外品に替えてる(場合によってはキャブセッティングが必要)から??
しかし、最近まで不具合なかったんだよね....
キャブを弄ったら、前より酷くなってしまったｗ....
こうなると、何が原因がだかわからない(´;ω;｀)。
これ以上下手気に手を出すと、
症状を悪化させて取り返しがつかなくなるので、来月中旬頃に2輪館に修理に出そうと思う(´;ω;｀)
※「黄金週間明けまでは修理・整備の予約がいっぱいで、
ピットも、預かり修理用の駐輪スペースも空きが無い」とのこと。
ドラレコ本体と配線。
キャブ脱着でエアクリボックスの位置をずらすたびに邪魔になる(# ﾟДﾟ)
入手したままで手つかずな「スズキ純正部品のツールケース(AI撤去後のGN125-2Fに装着したのと、同じ物)」を取り付けられるように加工して、ドラレコ＆余剰ケーブルを収納しようと計画中。
ドラレコを移動させたら、
電源取り出し端子を、シート下に移動させる。
配線がゴチャゴチャしてくると、どれが何の線だか分からなくなるんだよ....
Posted at 2026/04/20 20:42:35 | |
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スズキ ST250 | 日記
スズキ純正の工具入れをSTに取り付け、
手配してあったアウトレット・チューブが届いたので、交換する。
昨日に続きキャブの調整をやっていたが、
ST250には、娘が使用しているGN125-2Fと同じスクリーンを取り付けていたが、車体の違いでライポジが異なる。
ST用キャリパーを装着し、ブレーキローター＆パッドを新品に替え、
