マフラー交換(HKS スーパーサウンドマスター)

今回取り付けたマフラーHKSスーパーサウンドマスターは、適合車種一覧でクラウンを見ると・・・
■純正オプションリアバンパースポイラー（TOM'S、モデリスタ ）取付不可
と記載がありました(-_-;)

HKSのサポートに問い合わせるも「モデリスタのアンダースポイラーは干渉する可能性があります」との事・・・

干渉するならエアロ対応のマフラーリングで下げればＯＫじゃん(笑)
何とかなるさ！とJURANのダウンマフラーリングも別途購入♪

これがリフトアップする度に見える錆々のタイコ・・・
なんともかんとも、これは許せん！(-_-;)

純正の新品交換も考えましたが、どうせ換えるなら・・・
スポーツマフラーですよネ～(笑)

HKS SSM付属のリングは穴の間隔が35mmで、JURANの強化リングに比べると結構軟らかいゴムでした。

画像がJURANのダウンマフラーリング
ボディスティ穴から 40mm・60mm・80mmと3つの穴が空いています♪
今回は60mmの穴を使用。

JURAN マフラーリングB/Cは穴径10mmで、記載されている適合もTOYOTA車ＯＫでした。

しかし取付はかなりキツくて潤滑剤を塗っても、なかなか嵌らず「この強化リング超硬い～」と嵌めるのにとても苦労してました(＾＾;;;;
車が揺れるくらいなので馬掛けのDIYでは、とても怖くてできませんね・・・(笑)

※後で調べて解ったんですが、クラウンのマフラーリング適合は11mmでした(＾＾;;;;

純正っぽくてGood！気に入りました♪
あのエグいパイピングは全く見えませんが・・・(笑)

エンジン始動時は純正よりも大きな音ですが、アイドリングが安定すると純正と殆んど変りません。
1500回転くらいからスポーティな音に変ります。
2000回転を超えると音も大きくなり期待をするも、ATのＤレンジではシフトアップにより対して回転もあがらず、肩透しの感じです(笑)
パドルシフトを駆使し 3000～5000回転辺りをキープすると、さすがにやる気にさせる音になります♪

モデリスタ取付不可との事で、20mm下げた結果・・・

こんなに隙間が開きました(爆

実測したら、30mmも隙間が空いてるし～(-_-;;
モデリスタ取付不可じゃなくないんじゃない？？

強化リングなら上下にはほとんど動かないので、もう少し上げるかな～(笑)

そんなこんなで20mm下げたせいで 1番低いパイプの位置が下がり・・・

最低地上高が7cmしか確保できてません(＾＾;;;;

誰かのゼロみたくＤ入庫拒否られても困るので、夏タイヤ交換時にもう少し上げようと思います(笑)
もちろん上げるのは車高じゃなく・・マフラーですよ(爆)