アストンで筑波

やっとサーキット走行してきました。
Team Clever Racingさんというところの走行会22分X２。(キヨさんいてびっくり）
サーキット走行は1年ぶり、筑波2000は5年ぶりです。



面倒なので箇条書きで備忘録的に書きます。

－タイム1分8秒台。クリアでも7秒くらいがいいところだったかと。996カレラ４Sくらいのタイム。
－エンジン:回転落ちると、たるい。レスポンスが悪いのはスロットルのせいか。（スポーツモードにしてもたるい）。水温は安定。
－足回り：タイヤ（RE050A)のグリップにあった固さだと思うし、トラクションは良くかかると思うが、流れだしがちょっと唐突で、スロットルレスポンスが悪いので、スムーズなスライドコントロールがしにくい。（カウンター後、アクセルのツキが遅れるので、踏みすぎた感じになってしまう。）
滑り出しはアライメントでスムーズにできるかもしれないが、スロットルレスポンスはどうなんだろう。
－ブレーキ：5周くらいは持った。高速からのフルブレーキでも姿勢は安定。
－ステアリング：やっぱりちょっとスロー。だけど切った分ちゃんと頭が入る。
－トラコン：トラックモードはペナルティやや大きいか。オフだと(上記のレスポンス悪さがあるため）スライドさせないように走る必要あり。
－燃費:2.2キロ／L


うーん、ポルシェと比べちゃいけないんだけど、サーキット向けというよりはGTですよね。
(分かっちゃいたけど。。。）
ブレーキ時とか、コーナリングの姿勢はきれい（だろうと思うん）だけど、ブレーキのタッチの悪さと弱さ、エンジンのもっさり感がイマイチ。
前後バランスや重心の低さという素質を活かし切れていない感じ。（GT12とかは違うのかなあ。）

サーキット走るなら、ブレーキ強化とエンジンの（またはスロットル関連の）コンピューター＋シートなんだけど、そこまでして走る車なのかというところもあり、もう少し考えます。（ゴルフ用快速車としては完璧ですけど笑）


ポルシェの、アクセル踏んだ瞬間に後輪を蹴る「あの」感覚は特別なんだな、と改めて実感した次第です。