今後の抱負・・・

先生！
格言と言われるとちょんぼし恥ずかしい(笑)

クランクプーリー！？
上等なしゃーもんにかえこすると
気持ちよーふくエンジンになる？？？
へーーー知らなかった…(笑)

大師匠！

実を言うと作文の初期段階では『名言』と書いてましたが、何となく物足りなさというか心に引っ掛かるものがあって考え直した結果、『格言』に辿り着きました。
（笑）


-PS-

走行距離や年数が増えるに従ってエンジンの滑らかさが失われて微振動が増えて行くのを残念に重って、その原因と予防策を調べていた時、クランクプーリーに仕込まれている緩衝ゴムの劣化が微振動の大きな要因になるすこだという記事や、それを抑える上等なダンパーが付いたクランクプーリーの存在を知ってしまい、徐々に妄想を膨らませながら今に至りました。

インターネットで検索すると

VQ37VHR用

http://shop.the-daytona.com/?pid=97624063

https://blog.goo.ne.jp/daytona-yamamoto/e/a49e61d0186c80c8593dace0d98a1ada

も存在しているので、ますます妄想が…（^^；

高回転型にチューニングしたエンジン用の型番（補器類の過回転を防ぐ目的でプーリー径を若干小さくした仕様）と、標準エンジン用の型番（純正と同じプーリー径）があるみたいなので継続調査中です。

ちなみに…
もしこれが純正オプションに設定あったなら
値が張っても私は絶対に付けたいと重います。

（笑）

僕は慣らしが終わりましたが、アクセルをよしゃせずに踏むと、リアタイヤがえらくってきょといので、慣らし2周目にふぁいっちょーとこです

たぶん慣らしが済む頃には今よりも調子が出て馬の力が上がると重うので、その分も見込んで今後タイヤ幅のＵＰも視野に入れながら対策を練っておこうと重います。

ちなみに私の暗算では…
275/40R18 あるいは 275/35R19 をインセット40あたりの9.5Jに嵌めると、４本通しの外径純正並みでフロントの内側も当たらずにピッタリ収まりそうです。

（笑）

ばんじまして！

2024年の未来からやって来ました。

改めて読み返すと
マンチャラ撮り鉄活動の傍ら
この頃から考えてたなんて凄い！（笑）

てまえれますて！
　
この頃から既に交換する気満々でしたが、当時そのショップさんの取り扱い型番はレブリミットUPした改造エンジン対応の15％アンダードライブ仕様（補器類の過回転を避ける目的で15％小さいプーリー径を採用）だったので、「どげ魚（さかな）...」と重っている内に年月が経過。
　
しかし最近あらためて調べたところ、ほぼ純正に近い4％アンダードライブ仕様に切り替わっているのが判って、いよいよ作戦決行となった次第でした。
（^^；