お豆ちゃん★のブログ一覧

車検無事通ってまた戻し作業に追われてやっと終わった。
ローダウンと羽根付けて、中間パイプ交換とテールランプ交換とサンナナ&71装着。サイドマーカー点灯も。

新調したフロントリップは塗装が間に合わないのでお顔は何も無しのツンツルテンです。

車高調も9/5に間に合わせたかったのがなぁ…機能してない。減衰が抜けてきていてスプリングが効いても揺れが収まらない状態。段差クリアした後の上下動もそうだし、ブレーキングでノーズダイブが大きい…

最近の降雨の悪路だと尚更良くわかる…
明日、サーキット何ヶ月ぶりかだし不安しか無い。

調子出なかったら足のせいにしようww

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？

容量（Ah）を気にします！どれくらい電気蓄えてるかでドラレコやレーダー外装の電装品など容量に余裕ある方が有利なので…

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。

コストで選びましたが、容量で失敗しました…

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

通常？バッテリーより高性能と謳っているだけあって、過去に80B24Lに変えたときは始動性が良いと感じました。セルの回りが違う気がしました。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。

ND5RC 2017年式

シルクブレイズのNDロードスター用ウィングの「SILK BLAZE Ver.2」ですが、公式のHPには車検対応と書いてあるわけではないので、大きさ的にはOKだろうと思いながらも、念のため交換が無難だろうと。

ウィングの基準は国土交通省の記載を調べると…

1.車体の最外側からはみ出さない
2.ウイングが車両の最後端にならない
3.鋭い突起・尖った角がない
※通常、接触可能な部分には半径2.5mm未満の角部を持たない
4.グラつきがなくボルト・ナット等で確実に固定されていること。
5.「側方への翼状のオーバーハング」のウィング（GTウィング等）は原則として翼状の張り出しは不可であり、例外として、ウイング側端が車体最外側から165mm以上内側なら認められる。他に側端と車体の隙間が20mm以下などの例外がある。
となっている。

⚫️私のウィングは幅約135cm
ロードスターの全幅は173.5cmなので

⚫️173.5 − 135 = 38.5cmで左右均等にウィングを付けていれば片側19.25cmの余裕がある。

135cm幅という点だけを見ると、シルクブレイズのウイングはむしろ車検基準を満たせる可能性が高い。

でも車検は審査員によって判断も変わるし明確に車検対応と記載あるモノでは無いので外すに越したことはない。

自社認定の車検整備工場がないところに頼む時は陸運局から引き返して整備し直すことになるし、時間もかかるし
何しろスタッフさんに申し訳ない。
Dや認定工場、指定工場となっているガソリンスタンドは指定工場の認可取り消されたく無いから少しの改造、カスタムを許さない。
念のため立ち寄った指定工場のスタッフに聞いてみたらウィングとスモークのテールランプみただけで眉間に皺を寄せてきた。
もちろんウィングは測って基準を満たしてるとこちらからは言ったけど。

というわけでトランクリッドごと、交換です。初期型以降のNDは知らないけど、何故かトランクリッドとトランクヒンジの接合部の背面に接合されているナット（雌側）はバカになりやすいのであんまり外したく無い。
なのでトランクリッドに合わせてヒンジとダンパーを別々にする事に。

トランクヒンジを購入

ダンパー購入

ヴァレンティのスモークテールランプもこれまで車検通ってたし、ガススタでは「スモークだとまず通らないです！」って語気強く言われたんだけどね。スモークのテールランプだもDでも通った人がいると聞いた事あるんだけどね。
車検は審査基準はあるものの思ってるより一貫性の無いものです。

交換

シンプルなトランクとテールランプに
純正悪くない。
これでもいいかなと
思う....
車検準備①
車検準備②
車検準備③
車検準備④
車検準備⑤

9/5のプロクルーズTC1000走る際に新調した車高調で行ってみようかと思ってたが結果、導入が間に合わず。

FLEX Zでサーキット無理があるのは言うまでもないが変えなきゃ買わなきゃで引っ張ってここまで来てしまった。
ヘタり過ぎたFLEX Zで足として機能していないと思われる。
これで参戦かぁ
残念😢

車検準備のその⑤

まずホイールを純正へ戻す。
2セット持ってるTE37のうちこちらはinset35だからツラらないし、車高下げるとキャンバーも付くNDだけど、先の整備で大幅に車高上げたからホイールの上も下も更に大人しく引っ込んでてほぼ車検的にはOKなんだけど、うるさい検査員の為、念には念をで純正ホイールに戻す事に。

【BEFORE】


↓↓↓

【AFTER】

1000年ぶりの純正ホイール
コレはコレでなかなかカッコいいかと。純正人気なのもわかる。


続いてサイドウィンカー
これはシーケンシャルなのがOUTらしい
【BEFORE】


↓↓↓

【AFTER】

ホワイトレンズが純正ぽいな。もちろん点滅式に。


続いてナンバープレートオフセット戻しとリップスポイラー
【BEFORE】


↓↓↓

【AFTER】

ナンバーセンター化。オフセット飽きたから車検終わってもこのままでいいや。
beforeの写真はリップ、マツスピですが、この前まで汎用品の割と前に張り出したリップつけてたので撤去。
牽引ストラップも見えない様に引っ込めておこう。
見事スッピンになりました。純正でもエアダムついてるので、純正より純正だな。

続いてサイドマーカー
車検にはけっこうなグレーな部分あって検査員によって判断違ったりするし、自分もあの検査員はオッケーっていったけど、別の検査員はNGって言ってたりを聞いてるから人によっていうこと違うのよね。
でもこのサイドマーカーの点灯は確実にOUTです。
アメリカのMX5はOKだし、車高低くて背の高いクルマに発見されにくいNDは 日本でもOKでもいいと思うんだがね。

私のNDは助手席下のヒューズの配線に設けたギボシを外せば4つとも消灯できるんだけど、なんか勢いでマーカー毎、外して、純正の赤い板付けてヤッたゼ！
【BEFORE】


↓↓↓

【AFTER】

超大人しくなったけど、サイドマーカーは気に入ってるので、車検終わったら戻すよー

続いてロールケージのロールパッド。
私のはCUSCOのSAFETY21 ロールケージで4点式➕横バー付き。
譲ってもらった際6点式と違って車検通ると聞いたのですが、検査員によってグレーらしい。
6点式はAピラー前を通るから横転等の衝撃でロールケージにが頭部にぶつかったり等の安全性を考慮して必ず巻かなきゃいけない。
4点式問わずバーが頭部真後ろに来てたら巻かなきゃ行けない、頭部真後ろにバーがなければ OK！と聞いたんだけどこれは頭上にあるんだよなぁ…
大丈夫だろうと思いつつ不安だし、用心に越したことない。
NGで帰されたら嫌だからしょうがないけど巻いてやる。
【BEFORE】



↓↓↓

【AFTER】


車検対応の為のパッドだからホムセンで買ってきた材料で作った即席ロールパッド。
ちなみに6点式シートベルトは純正の3点式外してなければ大丈夫と聞いた。これはいけるでしょ。
ナルディコンペも保安基準の適合書付けてるしステアリングボスが本体にしっかりついててホーンボタンのマークが付いてて、エアバックキャンセラー付いていれば OK。フルバケとシートレールも前回車検倒した時の資料あるからOK。

作業時間要したけど、前回のCAN通信の作業と比べると大したことない。
車検の為、まだ少しやることは
あり。。

（反省点）
次回車検はもっともっと早めに作業開始しよう。これじゃあ夏休みの宿題が溜まって最後に追われている気分だ。

車検準備①
車検準備②
車検準備③
車検準備④