オイールの添加割合(厳冬期)

やはり気温の差は大きいのかな？
キレイにインタークーラー洗った後は2000キロ走りましたが、スカDオイルのクセに、出口樹脂エルボー内はまだ液相の溜まりはありませんでした。

AN5とAN15をほぼ１対１で添加していますが、暖気中はまだ季節的には早かった様な硬さがでます　油温92℃位でうっとりするようなフィーリングになりますので、87℃位で流すには硬いです

夏場のセッティングはさいたま市大渋滞のせいで本当に難しいです😋

おつかれさまです♪
推測でしかありませんが。。。　

今年の北海道は朝晩は冷え込みますが日中は比較的暖かく、また日照と融雪剤の関係もありアスファルト上は気温−4℃で融雪しました。
融雪しアスファルトが出ると黒色のためどんどん融雪が進みます。
前走者が巻き上げる水分は空気中を漂いますが吸気として吸い込んでしまうでしょうし、腐ってもマイナス気温ですからインタークーラーで凝集滴下しインタークーラー以後の配管に溜まり、時に凍結したりアイドリング中の吸気はエンジンベイの熱を吸い込み氷解します。
ブローバイガス中の水蒸気もプラスされますからどうしても配管内は水分が多い状態。

で。
配管内部の液体色、ガソリンでフラッシングした廃液色、ともに薄い茶色なんです。
黒マヨまで全然行かないところを見ると水分が大半で油分は極端に少ないと判断しました。
よって記事中の添加割合で冬季はOKとしました。
もちろんオイール添加によるコールドスタートの重さはありますがAN添加によりかなり改善を感じられたのと、これぐらいであれば許容範囲と割り切ってる部分は大きいっス。

とりあえず夏季割合の算出に移行しますが、新たに気になる点もあるのは事実。
レスポは曳糸性ですが製品としてC3またはDL-1を謳ってますから問題なし。
が、オイールはそうではない。
以前隊長と話した内容が全く同じく気にかかります。
こちらも観察またはDPF洗浄でキレイに流せるのか？を確かめる必要はあるなぁと感じています。

やはりそちらはこちらと逆で夏季と渋滞時の油温上昇が大変でしょうね。。。
地域差が大きいので厳冬期北海道のデータは低温側として意味はありますが夏季データは正直意味がないと思ってます。
そちらのレポートを参考にさせていただきますのでよろしくお願いします♪

オイール、ANと有効な商品をお知らせしていただきありがとうございます😊

薄茶色
私も前回最終の水道水での濯ぎ洗い時に排出水が極薄い茶色となったので何だろうと気になっていたところです。

水に弾かず、油膜も浮かばない事から、水溶性の物

オイルキャッチに良く取れていた黄水の水分が抜けて溜まったものかもです😋

その可能性もありますね☺️

直感的には超微細なオイルミストが飽和限界まで水分をとりこんだ感じに見えたっス。
ガソリンでフラッシュした時に分離した水分量がかなり多かったのと、ガソリンで容易に溶解したことから石鹸のようなものではないかとも思えました。
いずれにせよ油分の含有量は多くないと思いますし煙突2号で拭き取れば半年に一度のインタークーラー洗浄で問題ないと思います。