スロットルボディ洗浄

まずはボンネットを開け、エンジンカバー、バッテリーエアダクトを取り外し、エアクリーナーの蓋を取り外します。
予めエアフロセンサーのコネクタとエアホースを抜いておき、スロットルボディ側のホースバンドを緩め、蛇腹のダクトごと取り外しました。
ここまでに必要な工具は＋ドライバーです。

前期型23Sは電スロではないので、スロットルワイヤーを外す必要があります。
12mmのレンチを2本使用し、出来れば右側のナットだけ緩め、ゴムブッシュごと上にジワジワと引き抜きます。左側のナットの位置がずれると、スロットル開度が変化してしまいますのでご注意を。

心配なら作業前にデジカメ等で固定部分を撮影しておき、ネジ山の数で最初の位置を確認するのがいいでしょう。
ワイヤー先端の取り外し方は・・・やってみれば分かると思います（汗）

画像右側に見えるコネクタを抜き、四隅の8mmボルトを緩めるとスロットルボディを取り外す事が出来ます。
奥まった所にあるので、エクステンションバーがあると便利です。

エンジンルーム内にボルトを落としたり、インマニ内部に異物を落とさない様に慎重に。
スロットルを外したら詰め物をしておいた方がいいかも。

エアクリ側は割と綺麗ですが、エンジン側はご覧の様にブローバイでキツネ色に汚れています。壁面はタール状の物が付着し、スロットルの動きを妨げているのが分かります。

市販のキャブクリーナーを吹き付けて念入りに洗浄します。
上：洗浄前　下：洗浄後

洗浄後は固着防止と密閉のためスロットルバタフライ外周にモリブデン（二硫化モリブデン）を塗布しておいた方がいいでしょう。元々縁が黒ずんでいたのはその為ですが、キャブクリーナーは強力なので根こそぎ洗い流してしまいます。

洗浄したままの状態ではバタフライのわずかな隙間からエアを吸ってしまうためか、アイドリングは落ち着くもののパーシャルスロットル時に意図せずに回転が上がってしまう傾向が有りました。

二硫化モリブデン（モリワイパーで代用！）を塗布しました。スロットルバルブの開閉を繰り返し、光にかざして隙間が無い様に塗布します。これでアイドリング回転数が安定しました。

あとは取り外した時と逆の手順で組み付ければ作業終了です。
作業ついでに、インダクションボックス化で固定部分を失ったバッテリーダクトがバタつくので、コアサポートの外気導入部分にエプトシーラーを貼っておきました。

スロットル洗浄にはキャブクリーナーでは強力過ぎる（モリブデンコーティングを落としてしまう）ので、エンジンコンディショナーの方が向いているかも知れません。