B7652のタービンハウジング交換（A/R64⇒A/R86）の検証

ブーストコントローラーのＧＡＩＮ調整をいろいろ試しましたが、２８に落ち着きました。これより上げると5000rpm～7500rpmでブーストがたれます。（約0.7㌔程）
ＧＡＩＮを２８にすれば、高回転までブーストがたれずに1.3㌔を維持します。オーバーシュートはまったく発生しません。

いつもお世話になっている車屋さんよりGRIDのLM-2のデーターロガーソフトを借り、空燃比や実走行データーを取らせて頂きました。左図は、A/R64の空燃比のデーターです。横軸は回転数、縦軸はブーストです。

そして、こちらは、A/R86の空燃比データーです。高ブースト・高回転付近の空燃比が薄くなり、吸気量が増えていることがわかります。

実走によるデーターも紹介いたします。
黒色の線が、エンジン回転数です。縦軸が回転数で横軸が時間軸となります。黒の波線がA/R64の走行データーで実線がA/R86のものです。高回転付近でA/R86の方がより高いエンジン回転数に到達しています。A/R64のデーターと比べ約500rpmほど高く示していました。今回のタービンハウジング交換は、パワーアップに効果ある事が分かりました。後はサーキット場で試してみたいと思います。