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整備手帳

作業日：2008年2月8日

HONDAタイプR純正ボトムCOMP.トランスミッタ交換

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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キーレスのエンブレムをタイプR化しようとネットで検索し諸先輩方のパーツレビューを見たところCL7では
型番35114-S6M-Q11のボトムCOMP,トランスミッタがぴったりであると判明しディーラーの担当営業にオーダーしました。

しかし
「我々で調べたところその型番ではどの車種用の部品かはっきりしません。タイプR純正は35114-SNW-J01という型番になります。」
と後日連絡がありそっちをオーダーし直しました。
これが悪夢の始まりとは

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さて早速精密ドライバーを取り出してネジをまわしても
-の1.8mmではネジ山をナメるだけでまわらず・・・

改めて+の00の精密ドライバーを調達して固いながらも何とか外せました。

ネジをあとで換えるか。

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電池を新品に交換(CR1616)し、蓋をハメてもハマらない。

よく見るとサイドの溝の長さが違うじゃないか！！

これ実は純正はSDA-2とあり買ったものはSNB-1とあり系列が異なる模様・・・・

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担当営業にゴラァと電話し、改めて
ボトムCOMP,トランスミッタ
35114-S6M-Q11と
ユーロR純正ネジの
35166-SDA-A11をオーダーし直しました。

1000円返せ！！

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新旧両者の比較
表向きは全く同じように見えますが

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左がジャストフィットな
35114-S6M-Q11(SDA系)
右がダウトな
35114-SNW-J01(SNB系)
裏を見ると溝の形態が違うのは一目瞭然。

純正がSDA-2でしたから左のSDA-1はバッチリなはず。

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そして完成！
ジャストフィットです。

今後同様なオーダーされる方は一度自分で蓋を外して確認してからのほうがいいですよ。

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この記事へのコメント

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おっくん☆ 2008年3月28日 22:34 はじめまして。部品番号が「Ｓ６Ｍ」と入ってる以上、ＤＣ５用だというのは明らかなんですが、なぜＤラーの人間がそのようなことをしたのか、まったくわかりませんねぇ・・・。	コメントへの返答 2008年3月28日 22:53 マジですか？以前DC5用だと加工要でFD2用がベストだとどっかで聞いた気がしたのですがおかしいな。
おっくん☆ 2008年3月28日 23:08 ちなみに「ＳＮＷ」は、ＦＤ系シビックの部品番号ですよ。ＣＬ７系アコードは、開発時期、発売もＤＣ系に近いですから、共通部品もあるでしょうね。インテタイプＳ（ＭＴ）とユーロＲのステアリングは共通でした。	コメントへの返答 2008年3月28日 23:13 それで新しい奴の番号にしておきますと言われたわけですか。 FD2のだとトランクオープンのボタンが付いてる分、形状的に近いもんだと思ってました。ちなみに余った奴はまだオクに放流せずに放置しています。
おっくん☆ 2008年3月28日 23:18 ホンダはそういう微妙な変化をよくやるみたいですね。昔のレジェンドとオデッセイの分離型キーレストランスミッタは、見た目こそ同じようなのに、中身は全く別物だったようです。合わない合わないとブーブーいってた人、近くに居ました。

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おっくん☆ 2008年3月28日 22:34 はじめまして。部品番号が「Ｓ６Ｍ」と入ってる以上、ＤＣ５用だというのは明らかなんですが、なぜＤラーの人間がそのようなことをしたのか、まったくわかりませんねぇ・・・。	コメントへの返答 2008年3月28日 22:53 マジですか？以前DC5用だと加工要でFD2用がベストだとどっかで聞いた気がしたのですがおかしいな。
おっくん☆ 2008年3月28日 23:08 ちなみに「ＳＮＷ」は、ＦＤ系シビックの部品番号ですよ。ＣＬ７系アコードは、開発時期、発売もＤＣ系に近いですから、共通部品もあるでしょうね。インテタイプＳ（ＭＴ）とユーロＲのステアリングは共通でした。	コメントへの返答 2008年3月28日 23:13 それで新しい奴の番号にしておきますと言われたわけですか。 FD2のだとトランクオープンのボタンが付いてる分、形状的に近いもんだと思ってました。ちなみに余った奴はまだオクに放流せずに放置しています。
おっくん☆ 2008年3月28日 23:18 ホンダはそういう微妙な変化をよくやるみたいですね。昔のレジェンドとオデッセイの分離型キーレストランスミッタは、見た目こそ同じようなのに、中身は全く別物だったようです。合わない合わないとブーブーいってた人、近くに居ました。

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