せーちのブログ一覧

フリードの洗車をしていると、キリ番が近付いていたので、距離調整しながら自宅に到着しました。

98765km

10万キロが迫ってきました。

シビック e:HEV RSの試乗車を検索していたら、いつものディーラーの系列の別店舗にあったのでweb申し込みしてみました。
すると営業担当からいつもの店に取り寄せられるとのことで、真夏の猛暑で38℃くらいある中、試乗してきました。


前期EXと並べるとグリルとヘッドライト周りとピラーガーニッシュがピアノブラックになっていますが、一番手入れしにくいアンダーグリルは無塗装樹脂のままなのが残念。
RSのヘッドライトはブラックアウトされていてカッコいい。


e:HEV RSだけプレリュードと同形状のD型ステアリングが採用されました。
ガソリンRSやタイプＲを含めた他のシビックのものと比べてグリップ部が太くてスポーティ。
なぜガソリンRSでも採用しなかったんだろう。
SPORTモードでは結構ステアリングが重く、NORMALでも前期EXよりは重く感じます。タイプRと部品共用した影響？剛性感というかそこから来る安定感は素晴らしい。
足は硬めで少し跳ね気味かな。


話題のHonda S+ Shiftです。
プレリュードは「SPORT」「GT」「COMFORT」「INDIVIDUAL」のそれぞれのモードでS+シフトを選択できるようになっていましたが、シビックはボタンを押すとSPORTモードに切り替わってS+シフトが発動します。
実質SPORTモードボタン・・・

取説を見ても
Honda S+ Shift スイッチを押すことでシステムをON にすることができます。
ドライブモードが SPORT になります。現在のモードが INDIVIDUAL でパワートレイン設定が SPORT の場合、INDIVIDUAL が継続されます。

ということでプレリュードと比較するとシビック e:HEV RSのS+シフトは廉価版という位置づけな気がします。
S+シフト自体、効率よりも雰囲気を出すものなので、山道で遅い車の後ろで巡行しているときに、NORMALモードでゆっくり走りながら退屈しないで走ることができれば楽しいのに。
同じパドルで減速セレクターとS+シフトの疑似シフト操作が出来てしまうのも少しややこしく感じます。

今、新車でタイプR以外のシビックを購入するならガソリンRS一択かな。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：インプレッサスポーツ　2017年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：205/50R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

両親のアコードがインプレッサスポーツに替わりました。

納車から約18年、製造から22年経過したアコードは最終的には25万キロを超しました。

電動パワステの挙動がおかしくてかなりハンドルが重くなることもあったり、前輪のベアリングから異音がしたりそろそろ限界を感じる状態でした。



インプレッサはさすがに9年落ちなのでそれなりにくたびれていますが、古さを感じさせないしっかり感はあります。



アイサイトver.3はツーリングアシストが付いていないし、アプライドA型なのでオートブレーキホールドや後退時オートブレーキもないので、そういう点では私のシビックの方が新しい分機能が多いです。そしてLKASについてもシングルカメラのシビックの方が性能が高いです.

まあそれでも22年前の車から乗り換える分には十分先進的なので良いでしょう。

もう二度と出ないであろうDCT搭載の変態HVミニバン