2024.12.7 スパークプラグ＆プラグコード交換＠113954km

⚫︎Before
気になっているアイドリング振動。
これまでにエンジンマウント交換、吸気周りのクリーニングをしてきましたが改善が見られず。
次なる一手として、点火系のメンテをすることにしました。

今回のメニューとしては以下の通りです。
①スパークプラグの交換
②プラグコードの交換

⚫︎交換するパーツ
①スパークプラグ
メーカー：NGK
品番：BKR5E-11
価格：¥1,721/4本@メルカリ

②プラグコード
メーカーNGK
品番：RC-FE63
価格：¥5,968＠モノタロウ

⚫︎交換作業(プラグ)
早速プラグを外したところです。
プラグレンチは16mmを使用しました。
これまでの車検記録簿は全てありますが、交換時期は不明です。
外す際はびっくりするくらい硬くて、ねじ山がダメにならないか不安でした。

外したプラグはご覧のとおりで、左から1番になります。
今回交換するプラグと同じものが付いていたので過去に交換しているのかな？

ねじ山に油汚れがびっちりで、簡単に緩まない訳ですね。

⚫︎交換作業(プラグ)
いずれのプラグも焼け具合は同等レベルで、電極もそれなりに消耗していました。

⚫︎交換作業(プラグ)
プラグホールにキャブクリーナーを吹き付けて、簡単にねじ山を清掃しておきました。

新しいプラグはすんなり組み付きました。
締まり切ったところから1/2回転(約20Nらしい)締め込んでおきました。

⚫︎交換作業(プラグコード)
プラグコードは新車から交換されて無いようです？
ディストリビューターの順番を間違えると厄介なので、1本ずつ外して確認しながら交換しました。

プラグ側はプラグが斜めに入っているので、若干下方向に引っ張ると簡単に外れます。
ディストリビューター側はコネクター部分を90度捻ると簡単に外れました。

⚫︎交換作業(プラグコード)
イグナイターとディストリビューターを繋ぐコードを外す時は、イグナイターのカバーを外して行いました。

⚫︎交換作業(プラグコード)
最後にコードの差し込み具合を確認して完了です。

⚫︎After
早速エンジンをかけて、暖気が終わるまで走ってみました。
吹け上がりやレスポンスがかなり良くなったような感じで走りは良くなったように感じました。
ただ、問題のアイドリング振動には効果はありませんでした^^;

バッテリー端子を外してECUをリセットしたつもりですが、上手くできてなかった？

知り合いに相談したら、自己診断コネクターでリセットしてみてはと言われたので次回やってみます。

ちなみに写真のマフラーですが、下部の溶接部から排気漏れしてました。

次の車検までになんとかしないといけません。

⚫︎おまけ
バンパーオープナーのロック部分が油コテコテで締まりづらくなっていたので、パーツクリーナーで掃除しておきました。
軽い力で閉まるようになりましたd(^_^o)