フロントO2センサー DIY交換

10万キロ予防整備の一環としてO2センサー2個をリフレッシュします。（記事はフロント側のみ）エボXも同じ方法でいけそう。

使用するのは社外品ですが、純正品同様にカプラーから外して丸ごと交換するタイプです。

O2センサーがカーペット裏から4番のサイドカバー内部へ抜けているので内装を取り外していきます。

整備解説書でドア側の1,2を外していますが、必要ないかも？

SSTのレバーを分解するのでジャッキアップは先に済ませます。
作業性は悪いですがフロントジャッキアップだけで前後センサー交換できました。

最終目的地は4番のサイドカバーですが、ネジが隠れているので先に3番のセンターコンソールを外さないといけません。

①スイッチをこじて外す
②サイドブレーキのパネルを持ち上げる
③ミッションパネルのネジを外しフロント側を持ち上げてツメを外す

センターコンソール脱着は先人の記事も参照されたし。

□突っかかったポイント
SSTパネルをASSYから取り外すところ。
ASSY側の黒い部分を持ち上げながらレバーの銀色のヤツを回転させて外すようです。
※回転方向は逆だったかも

□突っかかったポイント2
センターコンソール前側のスクリューはドライバーがまっすぐ入らず、力技で斜めに差し込んだまま外しました。

取付時には差し替え式ドライバーの先端を指で持って回しました。

センターコンソールを外したら、フットレストと4番のサイドカバーを取り外します。

フットレストにはキャップに隠蔽されたナットが存在するので注意。

フットレスト部分のカーペットをちょっとだけめくると、グレーのO2センサーケーブル発見。

センターパネル内側にはコネクターが。
発泡スチロールの裏側には車外への穴があります。

カーペットをこれ以上外すと発泡スチロールが破損するので、この状態で内装の分解は完了とします。

では車の下に潜りましょう。

整備解説書によるとX字の「バックボーンブレス」なるものを外すそうです。
前後でボルトが異なり規定トルクは
・フロント側 14mm 47N・m
・リア側 12mm 20N・ｍ

難所に到着。写真で見ると広々してますがフロント側は工具が入るスペースがほぼなく、挫折する人が多いようです。
どちらも一般的な22mm。

オラヨッ！
モノタロウの¥999 O2センサーソケットにスピンナハンドルを組み合わせ。

ソケットの差し込み角1/2はクソデカ60cmバーしか持ってないので腕をプルプル震わせながら取付けました。

高価なO2センサーレンチを買わずに済んでお財布ハッピー。

スピンナーハンドルはヘッドが最小限なので狭小スペースでふり幅が確保できるのが強み。
てこの原理(60cm)で固着も一撃。
もうちょい短い方が良いかな。

外したO2センサーはケーブルのクリップを広げて外しつつ、車内へ押し込み向こう側で回収。
カプラーは狭暗でほぼ視認できないので気合で外しました。

今度は新品を車内から垂らしてきますが、カプラーは付けず先にO2センサーを締め付けます。

センサー取付時には、ネジ部分に高温に対応した銅グリスみたいな焼き付き防止剤を用意する必要があるようです。

自分はパーマテックス アンチシーズ
汎用品（アルミ粉末タイプ）を使用。

取付は44N・ｍですがトルクレンチは入るわけないのでそれっぽい感じに。

カプラーを後付けする理由ですが、O2センサー取付時にクルクル回すのでケーブルが捻じれるんですね。

なので締め付け終わってから室内のカプラーを回転させて捻じれを解消させています。

外したセンサーをチェック。
上：フロント
下：リア

触媒通過後のリア側は綺麗です。
予防整備はフロント側だけでもよかったかなと思いました。

リア側交換は省略してますが、運転席シート下のカーペット切れ目で似たような作業をすればOK。
使った社外品は関連記事に。

※2025/03/30追記
■交換後の変化について
コールドスタート時のアイドリングのブレ幅が小さくなった感じがします。
以前の整備でECUリセット時のアイドリング不調は直ったのですが、学習後になぜか再発してました。
これが直ったならO2センサーが異常値を出力してた可能性が高まります。

※2025/04/01追記
やっぱりコールドスタートのアイドリング少し落ち着いた感じがあります。
症状が冷間始動のみだったことから、O2センサーのヒーター部分（排気が暖まれば動作しない）が故障しかかって、正常なO2値を検出できなかった可能性が高まりました。

ヒーターはO2センサーでは最も多い故障部位のようで、深刻化するとエンジンチェックランプが点灯するようです。