圧縮圧力の計測と点検 【重要】

燃焼室&排気経路のカーボン除去後……
昨日は、４５km程を走行 → 一夜明け ↓

圧縮圧力を計測……　冷間測定のため、
通常の温間測定との比較では、５～１０％？
は低い誤差値となり、不正確な？事は承知の
上ですが、「４気筒のバランス」確認は
出来るので実施　↓
計測前に、温風式暖房ヒーターで３０分程、
エンジン下部を予熱 → 水温１６℃程を確認

計測結果は、
４シリンダー間の最大差異５％未満なので、
「ＯＫ」でしたが、数値自体が 高過ぎる？
前日走行後、そのままの「ドライテスト！」
燃料ポンプ等はカットしているので、
ゲージが少し不正確のような？……
ナカ国製の安価品なので、仕方ナシ？

それと燃焼室内等、アレコレと点検も……。

＃１シリンダー：１５．５ kg/cm²

＃１シリンダー：１５．５ kg/cm²

＃２シリンダー：１５．８ kg/cm²

＃２シリンダー：１５．８kg/cm²

＃３シリンダー：１５．２ kg/cm²

＃３シリンダー：１５．２ kg/cm²

＃４シリンダー：１５．８ kg/cm²

＃４シリンダー：１５．８ kg/cm²

点火プラグの 状態確認……

３年・使ってるが、良い感じ♪

NGK. Premium RX 、長持ち♪　高火力？

バッテリーは定格の「１１３％」を維持
　……冬季・寒中では良好♪

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スーパーＬＬＣ、問題無し、
で、点検終了……

この先、出来るだけ 燃焼室を、綺麗に！を
維持するために、ガソリン給油時・時折に、
「 FCR-062 」を、０．３％添加して →
燃焼室内等の状態を点内視鏡で点検で →
カーボン・スラッジ・デポジットの除去の、
実効の度合いを？ 確認？ するのか？ も？

【 関連情報 ↓ 】
■ カーボン除去・燃焼室＆排気ポート ■

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