吸排気まわりの除電チューン #2

前回マフラーへのガトリングディスチャージャー取り付けとインタークーラーアーシングを行いました。
施工当初はなんだかミッションがギクシャク(クラッチのコントロール？)していましたが、100kmくらい走ったらだいぶスムーズになってきましたので、気を良くして追加施工です。

前回はマフラーのタイコ直前のフランジ側にガトリングディスチャージャーを取り付けましたので、追加はもっと前側、アンダーカバーからパイプが出てきた辺りに装着しました。作業の都合上、放電索がパイプ上側についてしまいました。
こちらも念のための脱落防止にアルミテープで固定してあります。

前回タイコの右側にアーシングしましたが、左側も同じようにアーシングのための(？)穴がありますので追加です。これで左右のバランスが良くなるはずです。
(静電気にそんなことはないと思いますが、単に気持ちの問題です)

エアクリボックスのエアフローセンサー前にも装着。ここはタイラップとアルミテープの複合素材で製作しました。シリコンバンドが良いとのご意見もありますが、万一の耐久性を考えてのタイラップです。

トドメにターボチャージャー近傍からアーシングです。なんといってもここがいちばん静電気を発生させそう(と勝手に思ってる)ですので。

ここはうまく遮熱版の隙間を通し、さらにラテラルタワーバー前方のカバーの隙間から内部へ導き････

ラテラルタワーバーを経由してサイドフレームにアースしました。
このタワーバーにアースが落ちてるといいのですが、サスタワーはアルミダイキャスト品で、見たところリベットと構造接着剤でフレームに固定されているっぽいので通電していない可能性大です。
なので、念のため確実に通電しているサイドフレームまで引っ張りました。

装着しての効果ですが、取り付けして100km走行した感じは以下の通りです。

・今回はミッションの変化は特にない(スムーズなまま)
・ノーマルモード時の低速レスポンスが良くなった。レスポンス遅れによる右折の怖さがかなり低減
・エンジン音には変化なしだが、ブーストがかかった時のタービン音が微かに聞こえる(DPF再生中だったのか？)
・アクセル全開時、3,500rpmより上のパワー感が従来よりあるような気がする(一般道ではほとんど試せなかった)

年末に長距離走りますので、その際に改めてパワーや燃費についてレビューしようと思っています。