TTETTのブログ一覧

Q1.装着する車種と年式を教えてください。
回答：2017年12月 ZC33S スイフトスポーツ

Q2.お聞きになる音楽ジャンルを教えてください。
回答：メロコア、JPOP

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODカスタムフィットスピーカー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：スズキ　スイフト　2017年式

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：Zenfone 10、Redmi Note 13 Pro+

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

スタビライザーレス。
フロントのスタビライザーを取り外すだけのチューニング。

昔は、アルトワークスにワゴンRワイド純正のスタビライザーをつけて、これはいいと喜んでいたのに、今ではスタビライザーを外すことに興味津々。

それもこれも、youtubeであす〇さんガレージでの発言から。
視聴者Q「前に〇すかさんはスタビライザーを外してサーキットを走っているとのことですが、なぜですか？」
あ〇かさんA「ちょっと考えればわかりますよ。かんがえてみてくださいね。」

この発言はマニュアル復帰より前から気になっていたものの、その後も挑戦もせず足回りのセッティングを続けていた。
最近では乗り心地の確保のため、前後ツインスプリング、合成レートは前後3キロ台。

そんな中、スタッドレスからラジアルに戻してみて、横Gの限界が上昇。
ふとしたときに、60kmぐらいで旋回している最中に アクセルオン→イン側空転 というオープンデフでしょっちゅう発生する現象に対面した際、ふと思い浮かんだ。

あれ、これ伸びようとしている足をスタビで押さえつけてるせいでトラクション落ちてるんじゃない？

ということで、重い腰を上げて写真のように運転席側だけフロントスタビを外してみた。

結果。

すんごいロール、すんごいイン側設置する！！！

のぼり3足4000回転左コーナーで、いつもスキール音してたところで音が鳴らなくなってる。

大発見。

ちゃんと走っている人には当然のくだらないことなのかもしれないし、実はデメリットが多すぎてやる価値がないことなのかもしれないし、そもそも機械式LSDを入れるから気にするようなことでもないのかもしれない。
それでも。
自分的には世界観変わる発見でした。

その代わり、恐ろしくロールするようになった。
つまり、セッティングのやり直しを意味する。

大事件。

取りあえず、自分なりのノウハウは増えて得るはずなので、またやり直し始めよう。
まず初めに、フロントレートを2倍にして挙動を見よう。

これは先が長くなりそう。
悲しい？うれしい？よくわからないけど、車はまだまだ楽しめそうです。

最初に。
消して何か悪いことがあったわけではありません。

もうすぐ冬が来るので、多少ですが積雪・凍結地域ですのでスタッドレスになり検証ができないこと、
フロントの一端のベストな結論が出たことを主な理由に、一旦解約することにしました。
HALさん、今まで本当にありがとうございました。
最終的にHALspringsさんから購入したのは低反発,ID65,H127,4kとなりました。

HALさんの低反発はすごく粘る踏ん張り方です。
オープンエンドなのにもかかわらず、初期で一瞬の優しい縮み込みから
ふわっとレートが数時まで立ち会がる絶妙な感じ、とてもやさしい感じでした。
純正足の乗り心地いい、という意味とは全く違う意味ですが、確かに乗り心地がいいことを実感しました。
自分の言葉でいうなら、走り心地がいい、ですかね。
段差でも衝撃の角が出ず、だからと言って純正のように完全にいなしてくれるわけでもない、良くも悪くも追従する感じでした。
乗り心地のいいスプリングの意味が分かった気がします。

また、反発の速さによるトラクションのかかる場所やブレーキの踏み方の違いを感じさせてもらえたのも非常にいい経験でした。

まだフロントしか検証できておらず、リアはこれからというところではありますが、
一旦これで解約と相成りました。
また迷子になったら、再契約させていただきます。
これから購入したスプリングくんには一生懸命働いてもらおうと思います。

冬も少しずつ触る予定ですが、基本はフロントのセッティングになると思います。
春以降、リアのツインレート化を進めていこうと思います。
まだまだ楽しめそうです。

契約してしまいました。
HALspringsサブスクリプションサービス。

今思えばもっと早くやっておけばよかったという感想ですが、ここまでどっぷりはまるとは思っていなかったので仕方ない。

とりあえず4本セット。
足りなければ、11月は8本にするかも。

これすっごいサービスですよね。
どうやったらここまでユーザーに寄り添ったサービスをできるのか。
YouTubeのオフィシャルの動画で「ぎりぎりのサービス」といっていましたが、そりゃそうですよね。
4本で3080円/月、1本で770円/月、貸してくれるのは1本で最低11000円のスプリング。
14か月でもまだ償却できない。
メーカーの思いとは違うと思うけど、契約し続けて多少へたる1年で新しいものに交換しても9240円、こちらとしてはお得。
なのにレート交換も可能。
もはやわけわからないレベル。

まずはフロントの変更を検証。
現時点でお借りしているのは以下。

現状
　①CRAFTZ H75 6k
　②チャラバネ H100 14k

初回(10/22)
　③低反発 H100 5k
　④低反発 H100 14k

交換(10/24)
　⑤低反発 H127 14k
　⑥高反発 H127 14k

ものすごく高速に検証した。(毎日140km走行)
～10/22　①②　
　10/23　③④
　10/24　①④
　10/25　③②
　10/26　③⑤
　10/28　③⑥

検証結果
　とても疲れた。
　

思ったこと
・プライマリのレートが低い方がやっぱり乗り心地が良い
　(許容荷重は320kg前後で合わせている)
・チャラバネは、初期のレートの立ち上がりがいい感じ
　その代わりに乗り心地悪化してそう
　ただ、サブの組み合わせを変えたら荷重をかけた際に腰砕けに
・CRAFTZのショートスプリングも初期の応答性に寄与している
・高反発は明らかに乗り心地は悪化したが、初期から反応がものすごくいい
　それでいて、荷重をかけた際はレートなりしか踏ん張らない
　逆に低反発は、初期のあたりが柔らかいため反応が悪く感じる
　でも荷重をかけた際は高反発と同じだけロールする
・長さの違いは、長い方が乗り心地が良く感じた
　それでいて切り始めの応答感は向上した

これからの方向性
以下の3パターンを実験したい
　低反発 H100 5k * 低反発 H127 16k (合成レート：3.8)
　低反発 H100 5k * 低反発 H127 18k (合成レート：3.9)
　　上2つはメイン側のレートアップでロール量を減らすのが狙い
　　20kも試したいが、H127の20kに低反発がないため一回上限を18kで設定
　低反発 H127 5k * 高反発 H100 20k (合成レート：3.3)
　　乗り心地の工場とメイン側のレートアップが狙い
(参考)現時点でよさそうな設定
　CRAFTZ H75 6k * チャラバネ H100 14k (合成レート：5.1)
　低反発 H100 5k * 低反発 H127 14k (合成レート：3.7)

さてさて、どうなるやら。
楽しみで仕方ない。
ありがとうHALさん。